Als erstes Schweizer Bahnunternehmen nimmt die BLT Baselland Transport AG auf ihrer meterspurigen, elektrisch betriebenen Strecke im Großraum Basel zwischen Liestal und Waldenburg – der Waldenburgerbahn – den teilautomatisierten GoA2 Betrieb auf. Sie macht damit einen entscheidenden Schritt in Richtung automatisierten Bahnbetrieb. Stadler lieferte die Signaltechnik dafür.
Das Schweizer Bundesamt für Verkehr (BAV) hat der BLT den teilautomatisierten Zugbetrieb (GoA2, vgl. Info) für die Waldenburgerbahn freigegeben. Damit feiert diese neue Betriebsform auf der Strecke Liestal – Waldenburg ihre Premiere. Die BLT zeichnet sich dadurch erneut als Vorreiterin in Sachen digitaler, moderner Zugbetrieb aus.
Das Herzstück des teilautomatisierten Betriebs bildet das Zugssicherungssystem NOVA Pro. Stadler hat dieses kommunikationsbasierte System (CBTC) am Standort in Wallisellen vollständig neu entwickelt.Es ermöglicht einen direkten Informationsaustausch zwischen den Fahrzeugen und der streckenseitigen Sicherungsanlage und bildet damit die Grundlage für eine durchgehend digitale Zugsteuerung.
Mit der umfassenden Modernisierung der Waldenburgerbahn setzt die BLT konsequent auf einen zeitgemäßen und zukunftsorientierten Bahnbetrieb. Seit Ende 2022 sind zehn neue, in Valencia gefertigte, Stadler TRAMLINK im Einsatz. Zuvor hatte die BLT die 13 Kilometer lange Infrastruktur der Linie Waldenburg–Liestal vollständig erneuert – von neuen Gleisen in Meterspur (zuvor 750 mm) über modernisierte Haltestellen bis hin zu einer neuen Generation an Sicherungs- und Steuerungsanlagen.
Ein zentraler Schritt in Richtung eines künftig weitgehend digitalisierten Bahnverkehrs ist die Abkehr von der klassischen Streckensignalisierung. Beim teilautomatisierten GoA2-Betrieb übernimmt das Stadler CBTC-System den gesamten Fahrtablauf. Nachdem die Türen geschlossen und der Triebfahrzeugführende die Abfahrtserlaubnis erteilt hat, läuft die Fahrt vollautomatisch ab. Das CBTC-System regelt die Geschwindigkeit, stellt die Einhaltung der erlaubten Höchstgeschwindigkeiten sicher, steuert die Bahnübergänge optimiert an und hält den Zug automatisch präzise an der nächsten Haltestelle an. Dies entlastet das Fahrpersonal von Routineaufgaben und erhöht die Pünktlichkeit. Der Triebfahrzeugführende überwacht die Fahrt und greift bei Bedarf ein.
Parallel dazu plant die BLT, ab Ende 2026 das Manövrieren der Fahrzeuge im neu erbauten Depot in Waldenburg komplett ohne Fahrpersonal umzusetzen – dies entspricht einer Vollautomatisierung des Depotbetriebs (GoA4). Damit setzt die Waldenburgerbahn ihren Weg hin zu einem zunehmend automatisierten Betrieb konsequent fort.
Die verschiedenen Stufen der Automatisierung (GoA) im Bahnbetrieb:
Die Grades of Automation (GoA) beschreiben den Automatisierungsgrad eines Zugbetriebes. Die Skala reicht von GoA 0 (vollständig manuell) bis GoA 4 (vollautomatisch und fahrerlos).
GoA 0 – Manuelle Zugfahrt:
Der Fahrzeugführer steuert den Zug vollständig selbst. Alle Fahraufgaben, Türen und Sicherheitsfunktionen werden manuell ausgeführt.
GoA1 – Manuelle Fahrt mit unterstützenden Systemen:
Der Fahrzeugführer bleibt verantwortlich, erhält jedoch technische Unterstützung, z.B. durch automatische Zugbeeinflussung (Fahr- und Bremsüberwachung). Entscheidungen und Fahrsteuerungen liegen weiterhin beim Menschen.
GoA2 – Teilautomatisierter Betrieb:
Das System übernimmt das Fahren und Bremsen. Ein Fahrzeugführer ist weiterhin an Bord, überwacht den Betrieb und kann bei Bedarf eingreifen (entspricht Stadler NOVA Pro).
GoA3 – Hochautomatisierter, fahrerloser Betrieb mit Zugbegleiter:
Es befindet sich oftmals kein Fahrzeugführer im Führerstand mehr. Das System fährt selbstständig, ein Mitarbeiter ist jedoch an Bord, um bspw. Notfälle zu betreuen.
GoA4 – Vollautomatisierter, fahrerloser Betrieb (UTO – Unattended Train Operation):
Der Zug fährt vollständig autonom, ohne Personal an Bord. Überwachung und Steuerung erfolgen aus der Leitstelle.
