China hat in den letzten beiden Jahrzehnten landesweit ein beispielloses Ausbauprogramm an neuen Schnellverkehrslinien im Nahverkehr umgesetzt, das vor allem U-Bahnen und S-Bahn-ähnliche Vorortlinien umfasst und wohl noch lange nicht abgeschlossen sein dürfte. Eine Übersicht über die aktuellen Neueröffnungen im ganzen Land – mehr als 500 km innerhalb von zwei Monaten (!) – zeigt die Tabelle am Ende des Textes.
Schon seit längerem setzen die Chinesen jetzt auch wieder auf das System Straßenbahn – und das in durchaus unterschiedlicher Anwendung sowohl in technischer und betrieblicher Form als auch in Bezug auf den verkehrlichen Nutzen. Die beiden Straßenbahnlinien, die 2017 und 2020 in den weiten Außenbezirken der chinesischen Hauptstadt verkehren, geben dafür ein gutes Beispiel.
Die Xijiao-Linie
8,8 km lang ist die sogennannte Xijiao-Linie, die in Bagou an die Außenringlinie 10 der Metro anschließt und nach fünf Stationen in Fragrant Hills endet. Anders als die meisten Linien im Großraum dient diese 2017 eröffnete, erste Tramlinie zu wesentlichen Teilen dem Freizeitverkehr. Sie erschließt im wesentlichen den großen Xiangshan Park, den Botanischen Garten und den Sommerpalast der chinesischen Kaiser. Die Strecke verläuft vollständig zweigleisig auf eigenem Bahnkörper, und das zumeist abseits öffentlicher Straßen. Auch mehrere kürzere und ein längerer Tunnelabschnitt sind im Verlauf zu finden.
Das Depot liegt direkt an der Umsteigestation Bagou zur Metro. Dort sind die insgesamt 31 fünfteiligen Niederflurzüge stationiert, die der Hersteller CRRC Dalian nach dem Vorbild des bekannten Ansaldo Breda (Hitachi) Modells Sirio lieferte. Die Züge fahren in aller Regel in Doppeltraktion, doch trotz hoher Taktfrequenz ist vor allem an den Wochenenden und während der Schulferien die Nachfrage so hoch, dass sich lange Schlangen wartender Fahrgäste an einzelnen Stationen bilden. Um den Zugang einigermaßen zu „kanalisieren“, sind an allen Stationen Plattformtüren und Kontrollschranken mit Ticketkontrolle installiert. Ein weiterer Ausbau der Linie ist geplant, doch erscheint eine Taktverdichtung zur Kapazitätsteigerung auf der vorhandenen Strecke aktuell tatsächlich kaum noch möglich.
Die Yizhuang New Town-Linie T1
Weit weniger Nachfrage zu verzeichnen hat dagegen die zweite im Raum Beijing eröffnete Straßenbahnlinie. Sie führt als Yizhuang New Town Linie die Liniennummer T1 und verbindet seit dem Silvestertag 2020 auf 11,9 km Länge Quzhuang mit Dinghaiyuan durch die südwestlichen Vorstädte des sogenannten Beijing Economic-Technological Development Area (Yizhuang Development Area).
Insbesondere der nordöstliche, kürze Abschnitt von der Metrostation Rongchangdongije an der Yizhuang Linie der Metro über vier Stationen bis nach Dinghaiyuan lässt noch Steigerungspotential bei den Fahrgastzahlen erkennen. Das mag auch an der recht langsamen Betriebsführung liegen: Die Strecke verläuft ganz überwiegend auf Eigentrasse in Straßenmitte, doch gibt es keinerlei Signalpräferenz für die Trams an den Ampelkreuzungen. So dauert die Fahrt allein auf dem Nordostabschnitt rund 15-16 Minuten bei gerade einmal vier Haltestellen. Auf der Gesamtstrecke sind es rund 55 Minuten bei 14 Haltestellen (einschleßlich beider Endstationen), das entspricht einer Reisegeschwindigkeit von knapp 13 km/h.
An der Endstelle Dinghaiyuan führt das Gleis noch rund 500 Meter weiter – hier könnte künftig eine Verlängerung in Richtung Nordosten entstehen. Am anderen Streckenende der Linie T1 ist eine 1,3 km lange Verlängerung von Quzhuang um eine Station bis Laoguanli seit längerem im Bau.
Eingesetzt werden auf der Linie T1 aktuell 19 fünfteilige Niederflurzüge vom lokalen Hersteller Beijing Subway Rolling Stock Equipment Company. Sie sind mit Batteriespeichern ausgerüstet, die kurze Fahrten ohne Oberleitung erlauben. Dies wird im Depotbereich und tatsächlich auch an einigen größeren Straßenkreuzungen genutzt. Die Fahrleitung wird dabei vor der Kreuzung erhöht und endet seitlich. Der Stromabnehmer der Bahnen fährt während der Fahrt bei Verlassen der Oberleitung etwas nach oben und verbleibt so, bis er an anderer Stelle wieder mit der Fahrleitung in Berührung kommt und durch die Spannung erneut leicht nach unten gedrückt wird und Kontakt hält – für Außenstehende ein durchaus interessant zu beobachtendes Schauspiel.
Einfahrt in den Fahrleitungsbereich:
Weitere Tramprojekte
Im Großraum Peking sind seit Jahren einige weitere Straßenbahnprojekte in der Planung, in den Bezirken Fengtai und Shunyi. Mit dem Bau der Linie T2 in Shunyi war bereits vor einigen Jahren begonnen worden. Tatsächlich hat bei den aktuellen Ausbauprojekten aber offensichtlich der Metrobau Vorrang.
Neben diesen modernen Anlagen fährt seit 2008 eine kurze Replika-Batterie-Tram auf der Qianmen Avenue im südlichen Innenstadtbereich als Touristenattraktion.
Ein Übersichtplan des Schienennahverkehrsnetzes im Raum Peking findet sich hier:
https://www.urbanrail.net/as/cn/beij/beijing.htm.
TABELLE:
CHINA – Metro & S-Bahn Eröffnungen im Dezember 2024 & Januar 2025
10. Jan. 2025 Ningbo Linie 4: Cicheng – Cicheng West (1.7 km)
02. Jan. 2025 Chongqing Bitong Linie: Bishan – Tongliangxi (37.5 km) NEUE LINIE
01. Jan. 2025 Hangzhou Linie 5: Jinxing – East Nanhu (1.6 km)
30. Dez. 2024 Shenyang Linie 3: Lida – Nan Liguan (23 km) NEUE LINIE
29. Dez. 2024 Zhengzhou Linie 7: Dongzhao – Nangangliu (26.8 km) NEUE LINIE
Linie 8: Tianjianhu – Lumiao (51.8 km) NEUE LINIE
28. Dez. 2024 Guiyang Linie S1: Wangchengpo – Zaojiaoba (30.3 km) NEUE LINIE
28. Dez. 2024 Guangzhou Linie 11: Circle Linie (44.2 km) NEUE LINIE
28. Dez. 2024 Shenzhen Linie 3: Shuanglong – Pingdi Liulian (9.4 km)
Linie 7: Xili Lake – SZU Lihu Campus (2.5 km)
Linie 11: Gangxia North – Huaqiang South (4.4 km)
Linie 12: Waterlands Resort East – Songgang (8.2 km)
Linie 13: Shenzhen Bay Checkpoint – Hi-Tech Central NEUE LINIE
28. Dez. 2024 Nanjing Linie 7: Yingtiandajie – Mufuxilu
28. Dez. 2024 Tianjin Linie 11: Dongjiangdao – Shuishanggongyuanxilu
27. Dez. 2024 Wuhan Linie 11: Wuhandong Railway Station – Jiang’an Road (16.3 km)
27. Dez. 2024 Shanghai Airport Link Linie: Hongqiao Airport T2 – Pudong Airport T1&2 (59 km) NEUE LINIE
26. Dez. 2024 Xi’an Linie 8: Circle Linie (50 km) NEUE LINIE
26. Dez. 2024 Hefei Linie 8: Yilijing – Beicheng Gaotiezhan (22.5 km) NEUE LINIE
19. Dez. 2024 Chengdu Linie 8: Guilong Road – Shilidian & Lianhua – Longgang (7.6 km)
19. Dez. 2024 Chengdu Linie 27: Shifo – Shuxin Road (24.9 km) NEUE LINIE
18. Dez. 2024 Qingdao Linie 2: Taishan Road – Sichuan Road
15. Dez. 2024 Beijing Linie 3: Dongsi Shitiao – Dongbabei (14.7 km) NEUE LINIE
Linie 12: Sijiqingqiao – Dongbabei (26.8 km) NEUE LINIE
Changping Linie: Xitucheng – Jimenqiao
03. Dez. 2024 Xuzhou Linie 3: Xiadian – Zhenxingdadao (6.6 km) & Gaoxinqunan – Yinshan (1.6 km)
01. Dez. 2024 Suzhou Linie 7: Hongzhuang – Changlou (24.3 km)
Quelle: https://www.urbanrail.net/news.htm
10.01.2025
