In Portugals zweitgrößter Stadt Porto sorgt nicht nur die Einführung und der konsequenten Ausbau des Stadtbahnsystems Metro Porto für einen deutlichen Attraktivitätsschub beim öffentlichen Nahverkehr, sondern es tut sich auch im Omnibusbereich ziemlich viel.
Die Elektrifizierung des Busverkehrs in Porto hat sich innerhalb weniger Jahre von einzelnen Erprobungsfahrzeugen zu einer umfassenden Flottenstrategie entwickelt. Die STCP setzt dabei sowohl auf batterieelektrische Standardbusse als auch auf kompakte Midi-Fahrzeuge. Parallel entstand mit dem MetroBus der Metro do Porto ein eigenständiges BRT-System, für das CaetanoBus zwölf wasserstoffelektrische Gelenkbusse des Typs H2.CityGold BRT liefert.
Der Einstieg mit CaetanoBus
Den Beginn der Serienbeschaffung bildeten 2018 15 CaetanoBus e.City Gold CBN006e, die bei der STCP die Wagennummern 1301–1315 erhielten. Die rund zwölf Meter langen Niederflurbusse waren für den städtischen Linienverkehr konzipiert und stellten einen frühen Schritt zur Elektrifizierung des portugiesischen Busverkehrs dar.
Eine dokumentierte Ausführung des 12-m-e.City Gold verfügt über einen elektrischen Permanentmagnet-Synchronmotor mit 160 kW sowie ein Batteriepaket von 85 kWh. Die technischen Daten verdeutlichen zugleich den erheblichen Entwicklungssprung, der innerhalb weniger Jahre bei Batteriegröße und Reichweite erfolgte.
Zhongtong N12 – der Schritt zur Großserie
2021 beschaffte die STCP zunächst fünf Zhongtong N12 LCK6126EVG-2, Wagennummern 1321–1325. Der entscheidende Ausbau erfolgte 2023 mit weiteren 48 Fahrzeugen desselben Typs, die die Wagennummern 1333–1378 erhielten und 2024 in den regulären Betrieb gingen.
Die zwölf Meter langen Niederflurbusse wurden für eine Reichweite von etwa 370 km ausgelegt und bieten Platz für bis zu 87 Fahrgäste. Die Beschaffung war unmittelbar mit dem Ausbau der Ladeinfrastruktur verbunden. Am Betriebshof Via Norte wurden 24 Doppelladeeinheiten installiert, die das gleichzeitige Laden der 48 Fahrzeuge ermöglichen. Damit wurde die Elektrifizierung erstmals als Gesamtsystem aus Fahrzeugen, Ladeinfrastruktur und Depotbetrieb umgesetzt.
Die neuen Zhongtong N8
Mit acht Zhongtong N8 (EU) erweitert die STCP ihre Elektroflotte 2026 um eine kompakte Fahrzeugklasse. Die Fahrzeuge mit den Wagennummern 1831–1838 sind neun Meter lang und für Einsatzgebiete vorgesehen, in denen ein zwölf Meter langer Standardbus aufgrund der Nachfrage oder der örtlichen Straßenverhältnisse nicht optimal ist.
Die Midi-Busse ergänzen damit die bisherigen N12 und e.City Gold um eine kleinere Fahrzeugplattform. Im Beschaffungsverfahren wurde eine Mindestautonomie von 250 km gefordert.
CaetanoBus e.City Gold – die aktuelle STCP-Generation
2025 kehrte die STCP wieder zum einheimischen Hersteller Caetano zurück und bestellte zunächst 20 neue CaetanoBus e.City Gold der aktuellen Generation. Die zwölf Meter langen Fahrzeuge erhielten die Wagennummern 1381–1400 und wurden Anfang 2026 in Betrieb genommen. CaetanoBus entwickelte die neue Fahrzeugplattform gemeinsam mit CRRC; die Fahrzeuge bieten bis zu 88 Fahrgastplätze und verfügen über ein 422-kWh-Batteriesystem. STCP gibt eine Reichweite von mehr als 400 km an. Hinzu kommen ein 360°-Sichtsystem („Hawk Eye“) sowie Verbesserungen bei Energieeffizienz, Sicherheit und Komfort.
Im Juli/August 2025 wurde anschließend ein weiterer Auftrag über 30 Caetano e.City Gold vergeben. Der Auftragswert beträgt 11,67 Mio. Euro einschließlich einer neuen Ladestation mit 15 Doppelladegeräten am Betriebshof Via Norte. Die Fahrzeuge sind ebenfalls zwölf Meter lang; STCP nennt für die Ausschreibung eine Reichweite von etwa 320 km. CaetanoBus gibt für die neue Generation grundsätzlich CATL-BC5-Batteriesysteme bis 465 kWh an. Die 30 Fahrzeuge werden schrittweise seit dem dritten Quartal 2026 geliefert.
Damit wächst die Zahl der von STCP beschafften Fahrzeuge der neuen Caetano-Generation auf 50 Einheiten. Die unterschiedlichen Reichweitenangaben – etwa 320 km in der STCP-Ausschreibung gegenüber mehr als 400 km bei den bereits gelieferten 20 Fahrzeugen – sind technisch nicht zwangsläufig widersprüchlich, da Batterieausstattung, Zuladung, Fahrzyklus und betriebliche Reichweitenreserve unterschiedliche Auslegungen ermöglichen.
Wasserstoff-BRT für Porto
Eine technisch eigenständige Entwicklung stellt der MetroBus der Metro do Porto dar. Für das BRT-System auf der Achse Boavista (Casa da Música)–Império und in naher Zukunft auch Boavista (Casa da Música)–Castelo do Quejo wurden zwölf 18 Meter lange Caetano H2.CityGold BRT beschafft. Der entsprechende Vertrag wurde im Januar 2024 zwischen Metro do Porto und einem von CaetanoBus geführten Konsortium geschlossen; im Dezember 2025 wurden alle zwölf Fahrzeuge an den Betreiber übergeben.
Die Gelenkbusse sind als Wasserstoff-Brennstoffzellen-Hybridfahrzeuge ausgeführt. Die elektrische Traktion wird durch eine Brennstoffzelle gespeist, während eine Batterie als Puffer und zur Aufnahme beziehungsweise Abgabe elektrischer Energie dient. CaetanoBus verwendet hierfür die Toyota Fuel Cell Stack Generation 2.5 mit 70 kW. Für die 18-m-Fahrzeugplattform wird eine CATL-Batterie mit bis zu 170 kWh angegeben. Die Traktions- und Leistungselektronik stammt aus der gemeinsamen CaetanoBus-/CRRC-Plattform.
Eine Besonderheit der Porto-Fahrzeuge ist ihre konsequente Auslegung für den BRT-Betrieb. Die H2.CityGold BRT 18 m besitzen Türen auf beiden Fahrzeugseiten. Dadurch ist der Einstieg an zentralen, vom Individualverkehr getrennten Mittelbahnsteigen möglich. Die hohe Fahrgastkapazität und die beidseitigen Türen sollen kurze Haltestellenaufenthalte und damit hohe Beförderungsleistungen ermöglichen.
Das Projekt geht allerdings über die Beschaffung von Fahrzeugen hinaus. CaetanoBus fungiert als Konsortialführer und integriert neben den Bussen auch die Wasserstoffversorgung, eine lokale Produktion von grünem Wasserstoff, Photovoltaikanlagen, Wasserstofftankstelle, Energiemanagement und eine für Wasserstofffahrzeuge ausgelegte Werkstatt. Damit wird erstmals in Porto ein BRT-System als integriertes Wasserstoff-Energiesystem realisiert. Wir hatten u.a hier über das Projekt berichtet:
https://www.urban-transport-magazine.com/vom-bushersteller-zum-anbieter-ganzer-mobilitaetsloesungen-caetanobus-uebernimmt-die-fuehrung-im-wasserstoff-brt-konsortium-in-porto/.
Zusammenfassung
Porto verfügt damit inzwischen über ein ungewöhnlich breites Spektrum emissionsfreier Busantriebe und Fahrzeuggrößen – vom rund neun Meter langen Batterie-Midibus bis zum 18 Meter langen wasserstoffelektrischen BRT-Gelenkbus. Für einen Verkehrsbetrieb in einer topografisch anspruchsvollen Stadt bietet diese Differenzierung die Möglichkeit, Fahrzeugkapazität, Reichweite, Infrastruktur und Linienprofil wesentlich genauer aufeinander abzustimmen.
Anfang 2024 verfügte STCP über 68 Elektrobusse. Das entsprach rund 15 % der Busflotte von rund 430 Einheiten. Bis Anfang 2027 sollen es knapp 130 sein, bis 2030 soll der wesentliche Teil des Bestands emissionsfrei unterwegs sein.
Fahrzeugbeschaffungen im Überblick
| Jahr | Betreiber | Hersteller | Typ | Wagennummer | Anzahl | Länge | Energiesystem | Batterie / Reichweite |
| 2018 | STCP | Caetano | e.City Gold CBN006e | 1301–1315 | 15 | ca. 12 m | Batterie | 85 kWh* |
| 2021 | STCP | Zhong-tong | N12 LCK6126EVG-2 | 1321–1325 | 5 | ca. 12 m | Batterie | ca. 370 km* |
| 2023 | STCP | Zhong-tong | N12 LCK6126EVG-2 | 1331–1378 | 48 | ca. 12 m | Batterie | ca. 370 km* |
| 2025 | STCP | Caetano/ CRRC | e.City Gold, neue Generation | 1381–1400 | 20 | 12 m | Batterie | 422 kWh / >400 km* |
| 2025/26 | STCP | Caetano/ CRRC | e.City Gold, neue Generation | noch festzulegen | 30 | 12 m | Batterie | bis 465 kWh* |
| 2026 | STCP | Zhong-tong | N8 (EU) | 1831–1838 | 8 | max. 9 m | Batterie | mind. 250 km** |
| 2025 | Metro do Porto | Caetano/ Toyota | H2.CityGold BRT | MB001-MB012 | 12 | 18 m | Brennstoffzelle + Batterie | H₂ / bis 170 kWh*** |
* Hersteller-/Betreiberangaben; reale Reichweite abhängig von Fahrprofil, Außentemperatur und Nebenverbrauchern.
** Mindestanforderung aus der Ausschreibung; die tatsächlich installierte Batteriekapazität ist öffentlich nicht eindeutig dokumentiert.
*** CaetanoBus nennt für die neue 18-m-Wasserstoffplattform eine CATL-Batterie von bis zu 170 kWh.
