Im Februar 2017 bestellte das Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg für den Betrieb durch DB Regio insgesamt 24 Mireo-Züge und 15 Doppelstockzüge Desiro-HC. Dies war die erste Bestellung für Fahrzeuge der neuen Mireo-Regionalzugplattform von Siemens Mobility. Der Mireo hat seine Zulassung termingerecht vom Eisenbahnbundesamt erhalten. Ziel ist, die Mireo-Züge pünktlich zum Fahrplanwechsel im Juni 2020 als Regionalbahn (RB) auf der Strecke Offenburg – Freiburg – Basel/Neuenburg (Rhein) sukzessive einfließen zu lassen.
Mireo – eine Erfolgsgeschichte
Seit der Vorstellung des neuen Fahrzeugkonzeptes auf der InnoTrans 2016 hat sich der neue Regionaltriebzug von Siemens gut verkauft. Bislang wurden insgesamt 176 Züge verkauft. Dies sind folgende Aufträge:
- 24: Rheintal (Baden-Württemberg Netz 4) – DB Regio
- 57: S-Bahn Rhein-Neckar (Netz 6a) – DB Regio
- 6: Mittelrheinbahn – Transregio
- 44: Los 1 der Augsburger Netze – Go Ahead
- 20: Ortenau Netz (Netz 8)
- 7: Karlsruher Netze (Netz 7) – DB Regio
- 18: Netz Lausitz – DB Regio
Im Gegensatz zu herkömmlichen Gelenktriebzügen zeichnet sich der Mireo durch längere Wagenkästen aus, was dazu führt dass die Anzahl der Drehgestelle und Gelenke reduziert werden kann. Dies spart vor allem Gewicht und Kosten. Ein weiterer Vorteil ist der Einsatz von innengelagerten Drehgestellen, die ebenfalls deutlich leichter sind als herkömmliche Drehgestelle. Den Mireo gibt es auch als Batterietriebzug „Mireo Plus B“ für nicht- oder nur teilelektrifizierte Strecken. 20 Züge wurden im Rahmen eines Servicevertrags ebenfalls an die Nahverkehrsgesellschaft Baden-Württemberg verkauft, wie berichteten hier:
Darüberhinaus entwickelt Siemens gemeinsam mit dem kanadischen Unternehmen Ballard Power Systems eine Mireo Variante mit Brennstoffzelle.
Betriebsstart auf der Rheintalbahn
Die neuen Mireos sollen bereits diesen Sommer auf der Rheintalbahn in den Einsatz gehen. Landesverkehrsminister Winfried Hermann sagte: „Das neue Angebot auf der Rheintalbahn macht den regionalen Schienenverkehr in der Region noch attraktiver und bietet einen Anreiz, das klimafreundliche Verkehrsmittel Bahn stärker zu nutzen. Dies ist ein weiterer Baustein in der Politik des Landes, Baden-Württemberg zum Wegbereiter einer nachhaltigen Mobilität zu entwickeln.“„Wir freuen uns, dass unsere Fahrgäste ab Mitte Juni in neuen Zügen sehr viel schneller als bisher im Nahverkehr zum Ziel kommen. Mit einem attraktiven Verkehrskonzept verbinden wir Nordbaden von Karlsruhe bis in die Schweiz“, so David Weltzien, Vorsitzender der Regionalleitung DB Regio Baden-Württemberg.
Sabrina Soussan, CEO Siemens Mobility: “Der neue Mireo-Zug, der Wirtschaftlichkeit mit Nachhaltigkeit über den gesamten Lebenszyklus des Zuges vereinbart, ist ein Erfolgsprojekt für Siemens Mobility. Der Zug hat seine Erstzulassung termingerecht zur Betriebsaufnahme erhalten und Siemens Mobility hat seit dem Launch bereits den Zuschlag für insgesamt sieben Mireo-Flotten sowie sechs Desiro-HC-Flotten bekommen. Wir freuen uns, dass unsere Mireo- und Desiro-HC-Züge den Fahrgastkomfort und die Kapazität der Rheintalbahn verbessern werden.“
Neben den 24 Mireo-Zügen werden auch 15 neue, komfortable, innovative und energiesparende Desiro-HC-Doppelstockzüge von Siemens Mobility auf der Strecke Karlsruhe – Offenburg – Freiburg – Basel als Regionalexpress verkehren. Somit wird das Zugangebot im Rheintal gänzlich neu strukturiert: Es besteht dann eine klare Trennung zwischen einem schnellen Zugsystem für den überregionalen Verkehr zwischen den großen Orten und einem S-Bahn-ähnlichen Regionalzugsystem mit Halt an allen Stationen.
Die Regionaltriebzug Plattform Mireo
Der Mireo ist als skalierbarer Gliederzug konzipiert. Alle technischen Komponenten wurden nur unterflur oder auf dem Dach eingebaut, so dass viel Raum für den Komfort der Fahrgäste genutzt wird. Die dreiteiligen Züge verfügen über 220 Sitzplätze sowie eine ausreichende Anzahl an Mehrzweckbereichen. Der Doppelstockzug Desiro-HC zeichnet sich besonders durch seine bereits bewiesene Zuverlässigkeit und seine sehr große Verfügbarkeit aus und ist bei den Fahrgästen wegen seiner großen Kapazität und seines Komforts sehr beliebt.Siemens Mobility hat den Mireo und den Desiro-HC so konzipiert, dass sie besonders umweltverträglich sind. Sie wiegen circa 25 Prozent weniger durch Einsatz einer Leichtbauweise. Der Mireo und der Desiro-HC nutzen die eingesetzte Energie optimal und erreichen durch modernste Konstruktionsprinzipien eine Reduktion des Energieverbrauchs von bis zu 25 Prozent im Vergleich zu am Markt befindlichen Fahrzeugen mit gleicher Kapazität und sind zudem wartungsfreundlich entwickelt. Der Mireo und der Desiro-HC wurden vor der Inbetriebnahme im Prüf- und Validationcenter in Wegberg-Wildenrath sehr intensiv getestet. Während des Einsatzes im Fahrgastbetrieb erfassen beide Zugtypen alle relevanten Daten für Diagnose, Wartung und Fahrzeugsteuerung, die an die Landseite gesendet werden. So kann die Instandhaltung der Züge frühzeitig und vorausschauend geplant und Ausfälle können vermieden werden.
© Deutsche Bahn AG / Tom Gundelwein
Betriebskonzept
Der Takt auf der Verbindung zwischen Offenburg und Basel wechselt sich ab: In der einen Stunde fährt ein deutlich schnellerer Regionalexpress (Reisende von Offenburg nach Lörrach erreichen das Ziel beispielsweise in 92 Minuten), in der anderen Stunde bedient ein Regionalexpress zusätzlich weitere Bahnhöfe.
Zwischen Offenburg und Freiburg sowie zwischen Freiburg und Basel fahren die Regionalbahnen im Stundentakt und bieten mehr Platz für Reisende. Darüber hinaus pendelt ein Zug stündlich zwischen Müllheim (Baden) und Neuenburg (Baden) und sorgt für eine direkte Anschlussverbindung in Richtung Nord und Süd.
Gestartet wird bei den Regionalbahnen mit modernen Doppelstockzügen. Sukzessive bringt die DB ab 15. Juni die fabrikneuen Züge des Typs Mireo von Siemens auf die Schiene. Bis November 2020 sollen alle insgesamt 24 Fahrzeuge ausgeliefert sein.
10.06.2020
