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Florenz: Die Altstadt-Variante der Tram ist in Betrieb

Nach langen Jahren politischer Diskussionen und Verzögerung bei der Planung und späteren Bauausführung konnte die Linie 2 der Straßenbahn Florenz endlich näher an das Altstadtzentrum herangeführt werden: Seit 25. Januar 2025 fährt sie über eine 2,5 km lange Neubaustrecke vom Hauptbahnhof Alamanni Stazione aus weiter bis Fortezza auf den Gleisen der Linie 1 und von dort über 2,5 km Länge über eine Neubaustrecke mit fünf Haltestellen bis zur San Marco Università. Die bisherige Endstelle Unità wird künftig nicht mehr angefahren. Ein Netzplan findet sich hier: LINK.

Die bisherige Endstelle Unità, die jetzt nicht mehr angefahren wird | © Carsten Potthoff

Die neue Strecke der Straßenbahn die sogenannte Variante Alternativa Centro Storico, kurz VACS, wurde in Anwesenheit der Bürgermeisterin der Stadt Florenz, Sara Funaro, eingeweiht und für den Fahrgastbetrieb freigegeben. Diesem Meilenstein ging eine Testphase voraus, in der die gesamte Fahrzeugflotte ohne Fahrgäste auf der Strecke getestet wurde.

Eine noch nähere Einbindung der Tram in die zentrale Altstadt ist aktuell nicht mehr vorgesehen – sie war sehr lange Gegenstand öffentlicher Debatten. Stattdessen wird die Linie 2 abzweigend von der Zwischenstation Libertà Parterre der Neubaustrecke weiter in den Südosten von Florenz bis nach Bagno a Ripoli weitergebaut – dort wird auch ein neues Depot entstehen.

Mit den Arbeiten des Gesamtprojekts ist ein Konsortium unter der Leitung der CMB Società Cooperativa Muratori e Braccianti di Carpi betraut, an dem Hitachi Rail, Alstom, MERMEC STE (Teil der MERMEC-Gruppe) und Com.net beteiligt sind. Die Konzession der Stadt Florenz umfasst die Planung, den Bau, die Lieferung von Fahrzeugen und die Verwaltung mehrerer Linien der Florentiner Straßenbahn.

Auf der Neubaustrecke | © Hitachi Rail 

CMB ist als Teil des Konsortiums für die technischen Leitung und Koordinierung aller Infrastrukturarbeiten (Civil works) zuständig. Dazu gehört im rahmen der künftigen Verlängerung der Linie auch der Bau des neuen Straßenbahndepots mit Werkstatt in Bagno a Ripoli sowie eine neuen Brücke über den Arno auch für den Autoverkehr. Hitachi Rail koordinierte die Planung der übrigen Arbeiten und liefert sowohl die Sicherungstechnik einschließlich Signal- und Streckenortungssystem als auch die Fahrzeuge, die Traktionsbatterien für Fahrten auf Abschnitten ohne Fahrleitung haben. Alstom ist für den Bau der Gleise, der Fahrleitung, der Unterwerke sowie der Beleuchtung verantwortlich.

Die erste moderne Straßenbahnlinie der Stadt war 2010 als Linie T1 eröffnet worden. Von der Linie T2 ging am 11. Februar 2019 der erste, 5,3 km lange Abschnitt Unità – Peretola-Aeroporto in Betrieb, jetzt fährt die Linie T2 weiter bis zur San Marco Università, und das zur Hauptverkehrszeit alle 4-5 Minuten.

27.01.2025