Die Joint Initiative for hydrogen Vehicles across Europe 2 (JIVE 2) ist zum Abschluss gekommen. Nach früheren europäischen Projekten wie CHIC, 3Emotion und JIVE ermöglichte JIVE 2 den Einsatz von weiteren 160 Wasserstoff-Brennstoffzellenbussen in Deutschland, Frankreich, den Niederlanden, Spanien, Lettland und dem Vereinigten Königreich. Insgesamt wurden im Rahmen der Projekte JIVE und JIVE 2, die 2017 bzw. 2018 gestartet wurden, rund 290 Brnnstoffzllenbusse an 16 Standorten in ganz Europa eingesetzt – der bislang größte Einsatz dieser Art in Europa. Das von der Clean Hydrogen Partnership kofinanzierte Projekt JIVE 2 hat wichtige Meilensteine erreicht, darunter:
• Verstärkte Beteiligung der Hersteller: Zu Beginn des Projekts boten nur wenige Anbieter Brennstoffzellenbusse an. Heute sind mehrere Modelle verschiedener Hersteller erhältlich.
• Einsatz verschiedener Brennstoffzellenbus-Modelle: Neben den Standard-12-Meter-Bussen wurden insgesamt 7 Gelenkbusse in Barcelona und Pau in Betrieb genommen, in Brighton, Großbritannien außerdem eine große Flotte von Doppeldeckerbussen:
Gelenkbusse 7 (4 %)
Eindecker 142 (69 %)
Doppeldecker 11 (27 %)
Gesamt 160
• Preissenkung für Busse: Das Zielpreisniveau von 625.000 € für einen Standardbus mit einer Länge von 12 m und von 1 Million € für einen Gelenkbus mit Wasserstoff-Brennstoffzelle wurde an allen Standorten erreicht. • Erfolgreiche Reichweite: Die Busse zeigten unter verschiedenen klimatischen Bedingungen eine konstante Reichweite von bis zu 500 Kilometern und bewiesen damit ihre Zuverlässigkeit und Flexibilität.
• Verbesserte Kraftstoffeffizienz: Die ursprünglichen Ziele für den Kraftstoffverbrauch wurden übertroffen, wobei der Gesamtdurchschnittsverbrauch für 12-Meter-Busse bei 7,7 kg H2/100 km und für Gelenkbusse bei 8,9 kg H2/100 km lag.
• Langfristige kommerzielle Vereinbarungen: Es wurden Vereinbarungen mit Bus- und Wasserstofflieferanten für einen Zeitraum von bis zu zehn Jahren geschlossen, wodurch die Grundlage für langfristige und groß angelegte zukünftige Einsätze geschaffen wurde.
• Umfassender Wissensaustausch und Einbindung externer Interessengruppen: Das Projekt verbreitete seine Ergebnisse durch Besichtigungen vor Ort, Veröffentlichungen, Präsentationen, die Organisation von fünf Zero Emission Bus Conferences, Workshops zur Nachfragebündelung und Treffen von Busnutzergruppen.
• Roadshow in Mittel- und Osteuropa und den nordischen Ländern: Insgesamt wurden im Rahmen der JIVE-Projekte vier Roadshows organisiert, die 35 Städte in 15 mittel- und osteuropäischen sowie nordischen Ländern umfassten und in jedem Land nationale Workshops, Präsentationen und Vorführungen umfassten. Diese vier Roadshows dienten dazu, den künftigen Einsatz von FCBs in einem größeren Bereich von Regionen in ganz Europa anzuregen. An den Roadshow-Veranstaltungen nahmen insgesamt über 2.000 Personen teil, darunter PTOs/PTAs, politische Entscheidungsträger, Industrieverbände und Medienvertreter.
Trotz einer Reihe von Herausforderungen, darunter die unten genannten, hat das JIVE 2-Projekt wichtige Erkenntnisse und Fortschritte für den Sektor hervorgebracht. Eine umfassende Auswertung dieser Erkenntnisse ist im „Best Practice Report 2024” des Projekts festgehalten.
• Zuverlässigkeit von Wasserstofftankstellen und Wasserstoffversorgung: Zuverlässigkeitsprobleme bei Füllstationen haben sich auf die Verfügbarkeit und die Wirtschaftlichkeit von Brennstoffzllenbussen ausgewirkt. Darüber hinaus war die Wasserstoffversorgung an vielen Standorten instabil, sodass Tankstellen nicht verfügbar waren.
• Wasserstoffpreis: Die Instabilität des Energiemarktes im Jahr 2022 führte zu einem Anstieg der Wasserstoffpreise. Die hohen Energiepreise wirken sich weiterhin auf die Wasserstoffproduktion aus, was ohne staatliche Unterstützung zu unerschwinglichen Preisen für grünen Wasserstoff führt. Einige JIVE 2-Partner konnten die Auswirkungen dank langfristiger Festverträge für die Wasserstoffversorgung, die zu Beginn ihrer Einsatzprojekte abgeschlossen wurden, abmildern, während andere ihre Produktionsstrategien überarbeiteten, um Wasserstoff nur außerhalb der Spitzenzeiten zu produzieren.
• Verfügbarkeit von Ersatzteilen: Lange Lieferzeiten und geringe Lagerbestände an Ersatzteilen stellen den Betrieb von Brennstoffzellenbussen und Ladestationen vor Herausforderungen. Zu den Best Practices aus den Erfahrungen der Betreiber in den JIVE-Projekten gehören die Bedeutung von Backup-Betankungsoptionen, die Notwendigkeit der technischen Unterstützung durch Originalgerätehersteller (OEMs) vor Ort in der Anfangsphase, die Vorhaltung eines Bestands an kritischen Ersatzteilen und die Sicherstellung einer häufigen und frühzeitigen Kommunikation mit den OEMs.
Die JIVE-Projekte haben wertvolle Erkenntnisse für die Zukunft des Einsatzes emissionsfreier Busse geliefert. Die wichtigsten Ergebnisse und Ressourcen sind auf der Projektwebsite [https://fuelcellbuses.eu] verfügbar. Eine wichtige Erkenntnis ist die Bedeutung einer frühzeitigen und kontinuierlichen Einbindung der Interessengruppen während der gesamten Entwicklung, Genehmigung, Beschaffung und des Betriebs. Viele dieser Erkenntnisse, darunter Studien zum Potenzial von FCBs in Europa, bewährte Verfahren für die Zuverlässigkeit von HRS und Erfahrungen aus den JIVE- und JIVE 2-Projektstandorten, werden auf der Zero Emission Bus Conference vom 7. bis 9. Oktober 2025 in Brüssel vorgestellt: https://zebconference.eu.
Die JIVE/JIVE 2-Initiative
Die Projekte JIVE und JIVE2 werden vom ‚Clean Hydrogen Joint Undertaking‘ finanziert, das von den Forschungs- und Innovationsprogrammen der Europäischen Union „Horizont 2020“, „Hydrogen Europe“ und „Hydrogen Europe Research“ unterstützt wird. Die Projekte JIVE und JIVE2, die im Januar 2017 bzw. Januar 2018 gestartet wurden, werden bis zur ersten Hälfte der 2020er Jahre in 16 europäischen Städten und Regionen rund 300 emissionsfreie Brennstoffzellenbusse und die dazugehörige Infrastruktur (im Rahmen des MEHRLIN-Projekts) einsetzen, was die bislang größte Umsetzung in Europa darstellt. Die Busse werden in Städten und Regionen in Frankreich, Deutschland, Italien, den Niederlanden, Spanien und dem Vereinigten Königreich eingesetzt.
Clean Hydrogen Partnership
Das Clean Hydrogen Partnership Projekt unterstützt Forschungs- und Innovationsaktivitäten (F&I) im Bereich der Wasserstofftechnologien in Europa. Sie zielt darauf ab, die Entwicklung fortschrittlicher, marktreifer Anwendungen für sauberen Wasserstoff in Endverbrauchssektoren wie Energie, Verkehr, Gebäude und Industrie zu beschleunigen und gleichzeitig die Wettbewerbsfähigkeit der Wertschöpfungskette für sauberen Wasserstoff zu stärken. Mitglieder der Partnerschaft sind die Europäische Kommission, die Brennstoffzellen- und Wasserstoffindustrie, vertreten durch Hydrogen Europe, und die Forschungsgemeinschaft, vertreten durch Hydrogen Europe Research. Weitere Informationen: www.clean-hydrogen.europa.eu .
