Viele der beliebtesten und bekanntesten Städte Großbritanniens sind reich an Geschichte und Erbe, aber leider schlecht für die Anforderungen des modernen Verkehrs und Lebensstils gerüstet. Enge Straßen, die für Fußgänger oder Reiter gebaut wurden, klobiges Kopfsteinpflaster und schiefe Giebelhäuser, die vor der Bebauung in ihrer Umgebung geschützt sind – die kulturellen Städte des Vereinigten Königreichs mögen zwar schön sein, sind aber oft schwer zu befahren. Alte, verwinkelte Straßen, Einbahnstraßen und architektonische Eigenheiten machen die Schaffung barrierefreier, benutzerfreundlicher öffentlicher Verkehrssysteme zu einem planerischen Albtraum, der aber durchaus machbar ist.
Die erste Überlegung muss den Städten selbst gelten, und jedes öffentliche Mobilitätssystem muss auf die Bedürfnisse der Menschen zugeschnitten sein, die in dieser Stadt leben und arbeiten. Es wird nie ein Patentrezept geben, das für jede Ecke des Vereinigten Königreichs geeignet ist. Sei es in den steilen Hügeln von Exeter und Bristol oder in den extrem engen Straßen von York, sei es aufgrund der sozialen und beruflichen Bedürfnisse der Stadtbevölkerung – was an einem Ort funktioniert, muss nicht unbedingt an einem anderen funktionieren.
Worauf man sich einigen kann, ist zum Glück klar:
– Die Notwendigkeit, den Autoverkehr und die Emissionen des Individualverkehrs zu reduzieren.
– Die Verfügbarkeit und Zugänglichkeit von öffentlichen Verkehrsmitteln wie Bus, Bahn und Stadtbahn, die saubere Energiequellen nutzen und weniger Emissionen verursachen, muss verbessert werden.
– Untersuchung der Mikromobilität oder von Verkehrsdiensten auf Abruf, die für die Stadt und ihre Bevölkerung am besten geeignet sind – und die die anderen Verkehrsträger miteinander verbinden können, um eine nahtlose Reise von Tür zu Tür zu ermöglichen.
Ein Stadtbeispiel
Um zu prüfen, wie solche Ziele in der Realität funktionieren können, lassen Sie uns eine Stadt wie Cambridge als Beispiel heranziehen. Cambridge ist seit über 1.000 Jahren eine Siedlung, auch wenn ein Großteil der Architektur, die wir heute sehen, nicht ganz so alt ist – im Falle einiger Colleges der Universität Cambridge nur 800 Jahre.
Mit einer so langen und abwechslungsreichen Geschichte, die unter anderem die Nutzung als Handelsstadt, als Stützpunkt der parlamentarischen Truppen während des englischen Bürgerkriegs und als Zentrum des Lernens umfasste, weist Cambridge ein wahres Sammelsurium an Architektur auf, und die Straßen und das Stadtbild bilden da keine Ausnahme. Durch die zunehmende Expansion und Bebauung der umliegenden Gebiete im 20. Jahrhundert und insbesondere nach dem Zweiten Weltkrieg wurden die öffentlichen und privaten Verkehrsnetze der Stadt immer stärker beansprucht.
Der Fluss Cam durchquert die Stadt mit zahlreichen Brücken und Anlegestellen, und die Haupteisenbahnlinie liegt im Gegensatz zu den meisten britischen Städten erstaunlich weit vom Stadtzentrum entfernt.
Wie seine Rivalin Oxford ist auch Cambridge besonders fahrradfreundlich, und bis zu 54 % der Bevölkerung nutzen regelmäßig das Fahrrad als Fortbewegungsmittel. Aufgrund des relativ flachen Geländes und der engen Straßen, die für Autos ungeeignet sind, sind Fahrräder bei Studenten und Pendlern beliebt und kostengünstig, um sich fortzubewegen. In Verbindung mit der Initiative für saubere Luft hat dies Cambridge eine bereits „grüne“ Einstellung zum öffentlichen Verkehr gegeben.
Wer sind die Verkehrsteilnehmer?
In Cambridge gibt es eine hohe Konzentration von Studenten, die häufig die öffentlichen Verkehrsmittel, vor allem Busse, benutzen. Hinzu kommen die Londoner Pendler, die aufgrund der günstigen Entfernung zur Hauptstadt die Bahn nutzen. Aufgrund der zahlreichen Hochschulen und Wissenschafts- und Technologieparks in der Stadt und außerhalb der Stadt pendeln viele Menschen aus den umliegenden Städten und Dörfern in die Stadt, um dort zu arbeiten oder ihre Freizeit zu verbringen, wodurch ein gut ausgebautes Straßennetz zwischen den verschiedenen Städten, Dörfern und Technologieparks entstanden ist. Nicht weniger als 40 % der Beschäftigten in Cambridge sind im Hochschulbereich oder in der Wissenschaft tätig, doppelt so viel wie im Landesdurchschnitt.
Auch der Tourismus spielt eine große Rolle für die Wirtschaft und die Besucher von Cambridge, insbesondere in den Sommermonaten. Als Stadt von historischer und kultureller Bedeutung zieht Cambridge jedes Jahr bis zu 8,5 Millionen Besucher an, darunter viele internationale Touristen. Dies macht die öffentlichen Verkehrssysteme noch wichtiger, denn sie müssen auch für Menschen, die nicht unbedingt Englisch als Muttersprache sprechen, aber dennoch kostengünstig und schnell unterwegs sein wollen, leicht verständlich und benutzbar sein.
Verringerung des Autoverkehrs und der Emissionen
Das Zentrum von Cambridge ist eine ausgewiesene Luftreinhaltezone. Mit zahlreichen Grünflächen und einem ausgedehnten Grüngürtel, der die Stadt umgibt, ist es unabdingbar, die Emissionen zu reduzieren und weitere gesunde Räume in der Stadt zu fördern.
Neben der Luftreinhalte-Initiative wirkt das Stadtbild von Cambridge abschreckend auf Menschen, die den Individualverkehr nutzen wollen. Mit schwierigen Straßen (eng, gepflastert, oft Einbahnstraßen) und restriktiven, oft kostenpflichtigen Parkplätzen ist der Individualverkehr für Reisende oft nicht ideal.
Diese passiven Abschreckungsfaktoren (oder Push-Faktoren) wirken zusammen mit proaktiven Maßnahmen in der Stadt, die die Menschen dazu ermutigen, öffentliche Verkehrsmittel und andere emissionsarme Reisemethoden wie Park-and-Ride-Dienste zu nutzen.
Die nächste Stufe von Park & Ride
Park-and-Ride-Dienste sind ein hervorragendes Beispiel dafür, wie man durch Bequemlichkeit ein Konzept für vernetzte Verkehrsdienste in Gang setzen kann. Unkompliziertes Parken mit Parkscheinautomaten und deutlich gekennzeichnete, häufige Busverbindungen zu wichtigen Orten in und um die Stadt machen das Park-and-Ride-Modell äußerst attraktiv.
Um das System voranzubringen, wäre die Schaffung einer Park-and-Travel-Initiative der nächste Schritt, der die Menschen dazu ermutigen würde, die Nutzung des eigenen Autos noch mehr einzuschränken und stattdessen über ein einfaches Zahlungs- und Buchungssystem auf ein komplettes vernetztes System zuzugreifen.
Parken und Fahren könnte Folgendes umfassen:
– Parkplätze (gebührenpflichtig) außerhalb des Stadtzentrums, die von den Hauptstraßen aus leicht erreichbar sind.
– Busdienste (in die Stadt, aus der Stadt heraus und um die Stadt herum, mit einem ganztägigen Linienverkehr).
– Lokale Bahnverbindungen, einschließlich Pendlerpakete.
– Mikromobilität oder Fahrradverleih.
Entscheidend für den Erfolg eines solchen Systems wäre eine vereinfachte Bezahlung und Fahrscheinausstellung – etwa die Möglichkeit, einen Fahrschein zu kaufen, der Zugang zu all diesen Methoden bietet, und über eine Smartphone-App je nach Bedarf Dienste hinzuzufügen oder zu streichen, ohne dass hohe Umbuchungsgebühren anfallen oder Geldstrafen drohen.
Verfügbarkeit und Zugänglichkeit des öffentlichen Nahverkehrs erhöhen
Obwohl Cambridge über ein gut ausgebautes Busnetz verfügt, ergibt sich natürlich noch immer Potential, um Verfügbarkeit und Zugänglichkeit zu verbessern. So hat beispielsweise die jüngste Änderung der Pendlerroute X5 zu einem Aufschrei der Dörfer geführt, die ihre wichtigste Schnellverbindung in die Stadt verloren. Sie wurde durch einen langsameren und weniger häufigen Dienst mit weniger Service an Bord ersetzt, ohne dass sich die Kosten für die Fahrgäste geändert hätten.
Es gibt zahlreiche Busdienste an Universitäten und in Technologieparks, die oft mit Studentenrabatten angeboten werden und Studenten und Mitarbeitern helfen, auf umweltfreundliche und kostengünstige Weise zu reisen. Die Ausweitung dieser Dienste auf die Allgemeinheit und die Beibehaltung niedriger Fahrpreise sind ein guter Weg, um die Menschen zu ermutigen, mehr mit dem Bus zu fahren. Ein weiterer Schritt wäre die Schaffung eines einfachen Ticket- und Bezahlsystems, das über eine aktuelle App läuft und es den Fahrgästen ermöglicht, in die Busse einzusteigen, ohne dass die Busse überfüllt sind, und Fahrkarten zu den besten verfügbaren Preisen zu buchen. Die Verringerung und Live-Überwachung von Überfüllungen hat zusätzliche Vorteile, da sie auch Nutzer anspricht, die keine öffentlichen Verkehrsmittel benutzen. Sie macht die Fahrt angenehmer und kann COVID-19-bedingte Ängste vor der Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel abbauen.
Während die Busse in der Stadt im Allgemeinen regelmäßig und auch zu späten Zeiten auf beliebten Strecken verkehren, fehlt dieses Maß an Flexibilität in den Dörfern und Städten. Vor allem in kleineren Dörfern gibt es abends nur sehr eingeschränkte Verbindungen, was zu Problemen für Menschen führt, die zu ungünstigen Zeiten arbeiten oder im Schichtdienst tätig sind, darunter auch Schlüsselkräfte. Die Sicherstellung eines gleichmäßigen Busverkehrs in den Städten und Dörfern, in denen viele Pendler wohnen, ist von entscheidender Bedeutung, um mehr Menschen dazu zu bewegen, mit dem Bus zu fahren und ihr privates Fahrzeug zu verlassen.
Bessere Möglichkeiten des kombinierten Reisens, wie z. B. Busse, Mikromobilität oder Ride-Hailing-Dienste auf Abruf, könnten dazu beitragen, die Anbindung der abgelegenen Städte und Dörfer zu verbessern. Entscheidend für die Akzeptanz ist, dass sich die Kosten für den Betrieb dieser Dienste nicht negativ auf die Nutzer auswirken (z. B. durch hohe Fahrpreise). Einfach zu bedienende Buchungssysteme und Flexibilität bei der Wahl der Verkehrsmittel, die man nutzen möchte, sind ebenfalls entscheidend für den langfristigen Erfolg.
Mikromobilität und On-Demand-Dienste
Der Fahrradverleih ist in der Stadt bereits sehr beliebt, aber wenn man ihn zentralisierte und vereinfachte, anstatt ihn über private Läden und Besitzer abzuwickeln, würde die Akzeptanz der Menschen steigen. Cambridges Vorliebe für das Fahrradfahren könnte leicht für Mikromobilitätsdienste wie den Verleih von E-Scootern und E-Fahrrädern genutzt werden. Mit einer bereits etablierten Infrastruktur, die für Fahrräder geeignet ist, könnte die Stadt relativ einfach Abstell- und Abholstellen für den Verleih von Rollern und Fahrrädern sowie Ladestationen einrichten.
Im Jahr 2020 wurde ein Versuch mit E-Scootern in der Stadt gestartet, um herauszufinden, wie Einwohner, Pendler und Touristen den Verleih von Mikromobilität nutzen und annehmen. Der Versuch soll im Frühjahr 2022 enden, wobei die Ergebnisse und die weitere Einführung wahrscheinlich im Laufe des Jahres bestätigt werden. Obwohl die Nutzung von E-Scootern oft umstritten ist (aufgrund ihrer Geschwindigkeit und der fehlenden Regulierung), ist das Potenzial für eine verbesserte und kostengünstige Mobilität enorm, wenn die Gesetze wirksam durchgesetzt und die Nutzer mit Hilfe von Apps zur Datenerfassung überwacht werden können.
Digitale Zahlungen und Mobility-as-a-Service-Ansätze
Bei all diesen Fortschritten und Entwicklungen im öffentlichen Verkehr muss es, unabhängig davon, über welche Stadt wir sprechen, ein übergreifendes System geben, das sicherstellt, dass klare, faire und einfach zu bedienende Zahlungssysteme im Mittelpunkt des öffentlichen Verkehrs stehen. Die Verringerung von Verwirrung und die Förderung von Klarheit bei Fahrplänen und Fahrpreisen sowie die Schaffung eines Dienstes, der sowohl in Städten als auch auf dem Lande funktioniert, sind von zentraler Bedeutung, um mehr Menschen zu ermutigen, öffentliche Verkehrsmittel zu wählen und zu nutzen.
Während viele britische Städte (wie Manchester und Bristol) nach einem Mobility-as-a-Service (MaaS)-Ansatz für den öffentlichen Verkehr suchen, gibt es weltweit viele Städte, die solche Pläne bereits umgesetzt haben. Die Schaffung nahtloser, durchgängiger Fahrten für die Kunden beginnt bereits in der allerersten Phase einer Fahrt – dem Kauf und der Buchung von Fahrkarten. Wenn dieser Schritt korrekt ausgeführt wird, ist die Erbringung der physischen Dienstleistungen selbst nur noch eine Frage der Zeit.
Zürich in der Schweiz verfügt nicht nur über ein hocheffizientes und pünktliches öffentliches Verkehrsnetz, sondern hat auch ein „Swiss Travel Pass„-Angebot entwickelt. Dieser verbindet alles, von der Innenstadt bis zu den Städten und Dörfern, durch ein komplettes Verkehrsnetz mit Zügen, Bussen, Schiffen und Straßenbahnen. Durch ein einheitliches öffentliches Verkehrssystem werden alle Verkehrsmittel von einer zentralen Stelle aus gesteuert, was die Ausstellung von Fahrscheinen und die Bezahlung zu einer einfachen und unkomplizierten Angelegenheit macht.
Singapur hat auch viel in die Schaffung von öffentlichen Verkehrssystemen investiert, die durch umfangreiche Nutzerdaten gestützt werden, so dass sie einen erstklassigen Service bieten können. Die EZ Link-Karte ist mit einer mobilen App und einem Reiseplaner verbunden, so dass die Kunden von einem Ort aus auf Reiseinformationen und -updates zugreifen sowie Reisen schnell planen, buchen und bezahlen können. Durch den Einsatz einer einzigen, einheitlichen App ist Singapur in der Lage, das öffentliche Verkehrssystem so zu verfeinern, dass es genau auf die Bedürfnisse dieser schnell wachsenden Stadt zugeschnitten ist, wobei die Daten die Ergebnisse untermauern.
Obwohl Singapur und Zürich im Vergleich zu Cambridge beide junge Städte sind, müssen sie immer noch wichtige kulturelle und historische Stätten, geografische Beschränkungen und wirtschaftliche Überlegungen berücksichtigen. Es ist nicht die Aufgabe brandneuer, hochmoderner Städte, sicherzustellen, dass das verfügbare öffentliche Verkehrsnetz für die Benutzer geeignet ist. Vielmehr liegt es auf der Hand, dass Städte unabhängig von ihrem Standort oder ihrem Alter dafür verantwortlich sind, dass der Verkehr in und um sie herum für die Menschen, die ihn nutzen wollen und müssen, angemessen ist. Apps und digitale Zahlungssysteme sind dank ihres datengesteuerten Ansatzes und ihrer optimierten Nutzererfahrungen das bei weitem wirkungsvollste Instrument für die Gestaltung der Zukunft des öffentlichen Verkehrs.
Wenn wir sicherstellen, dass Städte mit historischer und kultureller Bedeutung für die Zukunft geschützt werden, indem wir umweltfreundliche, faire und einfach zu nutzende Verkehrssysteme schaffen, können mehr Menschen diese Orte genießen, ohne die alte Architektur weiter zu strapazieren. Intelligente Bezahlsysteme und ein Mobility-as-a-Service-Ansatz werden es ermöglichen, die Zukunft des öffentlichen Verkehrs an allen Orten zum Nutzen aller zu realisieren und umzusetzen.
