Moskau hat einen weiteren wichtigen Meilenstein in seiner laufenden Umgestaltung des ÖPNV erreicht. Die Stadt betreibt bereits eines der weltweit größten Straßenbahnnetze mit einer Länge von 418 Kilometern. Am 13. November wurde die erste Moskauer Straßenbahn-Durchmesserlinie (MTD) – T1 – eingeweiht. Die neue Linie ist eine Durchmesserlinie und ist stadtbahnmäßig auf eigenem Bahnkörper angelegt.
Die neu eröffnete MTD T1 erstreckt sich über 27 km und verbindet die Metrostation Universitet im Südwesten mit Metrogorodok im Osten. Die Linie bietet eine schnelle, direkte und hochfrequente oberirdische Verbindung durch 13 Stadtbezirke, verkürzt Reisezeiten und entlastet parallele U-Bahn-Korridore.
Konzeptionell fungieren die Tram-Diameters als oberirdische Metrostrecken, die metroähnliche Leistungsstandards bieten und sich zugleich in den städtischen Straßenraum integrieren. Mit dem neuen Angebot erhalten die Bewohner kürzere und planbarere Reisezeiten im Vergleich zu den bestehenden U-Bahn-Verbindungen.
Grundlage eines neuen Netzkonzepts
Die Eröffnung der T1 wurde durch den Ausbau eines neuen Straßenbahnkorridors entlang der Akademika-Sakharova-Allee und der Masha-Poryvaeva-Straße ermöglicht. Diese strategische Verbindung bildet das Rückgrat für den ersten stadtquerenden Tram-Durchmesser und verknüpft:
- 4 Eisenbahnknoten, sowie
- 24 Haltestellen, die in Moskaus umfassendes schienengebundenes Verkehrssystem integriert sind.
Das MTD-Konzept orientiert sich an Standards eines oberirdischen Stadtbahnen, mit Schwerpunkt auf kurzen Taktabständen, dichter Haltestellenfolge und nahtloser multimodaler Verzahnung.
Wichtige betriebliche Merkmale:
- 64 Haltestellen, im Abstand von 300–400 Metern, für eine hohe Erreichbarkeit entlang des gesamten Korridors.
- Mindestens 6-Minuten-Takt auf der T1, vergleichbar mit Metrofrequenzen.
- Auf gemeinsamen Abschnitten mit den Linien 13 und 39 verringert sich der Gesamttakt auf 4 Minuten, was die Kapazität deutlich erhöht.
Laut Moskaus Bürgermeister werden auf dem neuen Korridor außerdem die ersten 50 „L’vyonok-Moscow“-Straßenbahnen mit autonomer Fahrfähigkeit eingesetzt, was die betriebliche Flexibilität und Ausfallsicherheit weiter verbessern soll. Bei den Lvyonok-Moskva Fahrzeugen der Type 71-911EM handelt es sich um vierachsige Niederflurfahrzeuge von PC Transport Systems (PC TS).
Ausblick: Ausbau wird 2025 fortgesetzt
Die Stadt bereitet bereits die Erweiterung des Tram-Diameter-Netzes vor. Die zweite Linie, MTD T2, soll im Frühjahr eröffnet werden. Sie wird sich über 33 km erstrecken und die Metrostation Chertanovskaya im Süden mit dem MCD-4-Bahnhof Novogireevo im Osten verbinden.
Nach der Inbetriebnahme wird erwartet, dass T2 die Mobilität für über eine Million Einwohner verbessert und die strategische Bedeutung von Moskaus Investitionen in moderne oberirdische Schienenverkehrssysteme weiter unterstreicht.
Ein neues Kapitel für den oberirdischen Schienenverkehr in Moskau
Mit der Inbetriebnahme der MTD T1 reiht sich Moskau in die Gruppe internationaler Städte ein, die die Rolle der Straßenbahn als leistungsstarkes, kapazitätsstarkes urbanes Schienenverkehrsmittel neu definieren. Die Tram-Diameters markieren einen Wandel hin zu integrierten, stadtquerenden Oberflächenkorridoren, die die Zugänglichkeit klassischer Straßenbahnsysteme mit der Betriebsphilosophie von Metronetzen kombinieren – ein Ansatz, der auch in anderen Metropolregionen als Vorbild dienen könnte.
Wir berichteten über den Straßenbahn- und Stadtbahnausbau in Moskau an folgender Stelle:
