Ab September 2025 werden in Wien zehn elektrobetriebene Wasserstoff-Busse des italienischen Herstellers RAMPINI auf den Linien 2A und 3A durch die Wiener Innenstadt fahren. Der erste von ihnen wurde nun der Presse vorgestellt.
Die zehn neuen Kleinbusse mit Wasserstoff-E-Technologie ersetzen die bisherigen RAMPINI E-Kleinbusse der Linien 2A und 3A in der Wiener Innenstadt. Aufgrund der erweiterten Reichweite ist keine Ladeinfrastruktur in der Innenstadt mehr notwendig und die Fahrzeugflotte für die Linien 2A und 3A kann von zwölf auf zehn Busse reduziert werden. Die in der Innenstadt (u.a. am Schwarzenbergplatz) installierte, kurze zweipolige Oberleitung, die den bislang eingesetzten Rampini Mini-E-Bussen das Nachladen über einen konventionellen Dach-Pantographen ermöglicht, wird demontiert werden. Diese älteren Rampìni E-Busse mit Siemens E-Ausrüstung werden ausgemustert.
Die neuen E-H2-Busse von vom italienischen Hersteller RAMPINI wurden vorab intensiv getestet und bringen eine deutliche Leistungssteigerung gegenüber den reinen E-Bussen. Der Synchron-Elektromotor (PSM) hat eine Maximalleistung von 230 kW und bezieht seine Energie aber nicht nur aus einer 170 kWh Batterie. Eine Wasserstoff-Brennstoffzelle erzeugt während der Fahrt neue elektrische Energie, sodass der Bus dank dieser „Range-Extender-Technologie“ den ganzen Tag ohne Nachladen im Einsatz sein kann. Das von RAMPINI selbst entwickelte Hy4Drive-System, das für den Busworld Europe „Digital Award“ 2023 nominiert wurde, kann zwischen vier Lade- und Fahrmodi wählen, die an die jeweiligen Bedingungen und den Batteriestatus angepasst sind. Der „Hydron“ wird von einem 30-kW-Brennstoffzellensystem oder alternativ über CCS-Ladung mit bis zu 150 kW angetrieben, die von der Hy4Drive-Software gesteuert werden. Die Energie wird in einer 175-kWh-LTO-Batterie (Lithium-Titanat-Oxid) gespeichert.
Für den Kauf und die Instandhaltung der neuen RAMPINI-Busse investieren die Wiener Linien gemeinsam mit dem Ministerium für Innovation, Mobilität und Infrastruktur sowie der EU rund 12 Millionen Euro. Der Kauf der Batterie-Wasserstoff-Busse wird aus Mitteln der EU über das EBIN-Programm des Bundesministeriums für Innovation, Mobilität und Infrastruktur gefördert.
Die neuen, vollklimatisierten Busse haben ihre Heimat auf dem Campus der Wiener Netze in Simmering. Hier werden sie an einer H2-Tankstelle und Ladestation von „Wien Energie“ betankt und geladen. Getankt wird grüner Wasserstoff, der direkt vor Ort in der Elektrolyseanlage aus Ökostrom produziert wird.
Wiener Linien E-Busse
Die Batterie-Wasserstoff-Busse ergänzen die Flotte von Batterie-Elektrobussen, für die 2024 das neue Kompetenzzentrum für Elektromobilität in Siebenhirten (23. Bezirk) eröffnet worden war. Mittlerweile sind neun Buslinien in Liesing und Simmering auf reinen Elektroantrieb umgestellt, auf denen insgesamt 50 zwölf Meter lange Mercedes-Benz eCitaro unterwegs sind. Weitere Linien wie die Linie 59A folgen noch in diesem Jahr.
Technische Daten RAMPINI HYDRON:
- Typbezeichnung: Rampini Hydron
- Hersteller: Rampini Carlo S.p.A.
- Produktionsstandort: Passignano sul Trasimeno (Peurgia/Italien)
- Abmessungen: Länge: 8 Meter, Breite: 2,2 Meter, Höhe: 3,25 Meter
- Gesamtkapazität: 42 Fahrgäste (13 Sitz- und 28 Stehplätze, 1 Kombiplatz)
- Energiespeicher/-erzeuger: Traktionsbatterie 175 kWh (LTO) und Brennstoffzelle mit 30 kW Leistung
- Antriebsart: elektrischer Synchron-Zentralmotor (PSM) mit 230 kW Spitzen-Leistung
- Wasserstoffspeicher: 3 Wasserstofftanks Typ IV auf dem Dach mit je 5 kg Kapazität (Gesamtkapazität: 15 kg)
- Reichweite: ca. 350 km je nach Wasserstoffeinsatz und Betriebsart
Wir berichteten zuletzt hier über die neuen emissionsfreien Busse in Wien:
