Am 24. Februar griff Russland die Ukraine an. Seitdem wurden zahlreiche Städte zerstört, Tausende zivile Opfer auf ukrainischer Seite wurden getötet, misshandelt und verschleppt. Ein Drittel der ukrainischen Bevölkerung hat seit Beginn des Krieges seine Häuser verlassen. Das Leben in der Ukraine ist nicht mehr wie vorher und bislang ist auch kein Ende des Leidens in Sicht. Wie wirkt sich der Krieg auf das Leben in den Städten aus? In einer neuen Artikelreihe berichtet unser ukrainische Autor über die Auswirkungen des Krieges auf den Verkehr in den ukrainischen Städten – ohne Anspruch auf Vollständigkeit.
Am frühen Morgen des 24. Februar 2022 wurden die meisten Bewohner der ukrainischen Stadt Dnipro durch die lauten Geräusche von Explosionen geweckt. Dies war der Beginn harter Tage für alle. Die Menschen waren verwirrt, verängstigt und schockiert. Das häufige Heulen der Zivilschutzsirenen, die Gefahr von Bombardierungen, beunruhigende Nachrichten und sich verbreitende Gerüchte lösten Panik aus. Viele verließen in aller Eile ihre Wohnungen und Häuser und machten sich auf den Weg in den westlichen Teil der Ukraine und weiter nach Westeuropa. An den Tankstellen bildeten sich riesige Autoschlangen und es herrschte ein Mangel an Benzin und Dieselkraftstoff für Fahrzeuge. In der Folge wurde der normale Betrieb des Stadt- und Überlandverkehrs unterbrochen.
Die Bedeutung der Stadt im Verkehrssystem der Ukraine
Dnipro (vor 2016 unter dem Namen Dnipropetrowsk bekannt) liegt im Zentrum der Ukraine. Sie ist die drittgrößte Stadt des Landes, gemessen an der Einwohnerzahl (etwa 1 Million) und der Gesamtfläche (409,7 Quadratkilometer). Dnipro ist an die großen Autobahnen angeschlossen, die verschiedene Regionen des Landes miteinander verbinden. Bis heute hat die Stadt keine Umgehungsstraße (der Bau begann 2011 und ist noch nicht abgeschlossen), so dass der gesamte Verkehr direkt durch die Metropole fließt.
Der Fluss Dnjepr ist im Stadtgebiet bis zu 1,5 km breit und spielt eine Schlüsselrolle bei der Beförderung von Massengütern mit Lastkähnen. Die großen Tiefen entlang der Wasserstraße ermöglichen die Durchfahrt von Fluss- und See-Schiffen, obwohl sie in den letzten Jahren hauptsächlich für lokale Ausflugsboote genutzt wurde. Der Fluss wird von fünf Brücken überquert: einer Eisenbahnbrücke, drei Straßenbrücken und der doppelstöckigen Straßen-Schienen-Brücke.
Seit Mitte des 20. Jahrhunderts verfügt Dnipro über einen eigenen Flughafen. Er wurde jedoch in den letzten 20 bis 30 Jahren nicht mehr effektiv genutzt. Die Flugpreise von Dnipro in andere Teile der Ukraine und in andere Länder waren deutlich höher als die Preise für Flüge von Saporischschja, Charkiw, Kiew oder Odessa. Daher war der Flughafen bei den Einwohnern der Stadt nicht sehr beliebt. Seit Februar 2022 ist er für den Passagierbetrieb geschlossen und wird für militärische Zwecke genutzt.
Stadt- und Überlandverkehr
Dnipro verfügt über ein dichtes ÖPNV-Netz. Neben den Standard-Bussen verfügt die Stadt über ein breites Netz von Kleinbussen (allgemein als Marshrutkas oder Sprinter bekannt), mit denen die Fahrgäste durch die engen Straßen der Außenbezirke und Vororte gelangen können. Außerdem gibt es in der Stadt rund um die Uhr Taxidienste mit unterschiedlichem Komfort.
Die elektrischen Verkehrsmittel der Stadt haben eine mehr als hundertjährige Geschichte. Die erste Straßenbahnlinie wurde im Jahr 1897 eröffnet. 1947 folgte die Einführung der Oberleitungsbusse. 1995 wurde die erste und derzeit einzige U-Bahn-Linie in Dnipro eröffnet, womit die Stadt zur dritten Stadt in der Ukraine wurde, in der es dieses Verkehrsmittel gibt. Sie besteht aus 6 Stationen und verbindet den Hauptbahnhof mit den westlichen Stadtteilen. Außerdem gibt es einen Vorortbahnverkehr, der die Stadt mit den Vororten verbindet. Die Züge sind nicht sehr komfortabel oder zuverlässig, aber selten überfüllt.
Die elektrischen Verkehrsmittel sind Eigentum der Stadt und werden von ihr betrieben, während die Buslinien von privaten Unternehmen betrieben werden. Die Fahrpreise innerhalb der Stadtgrenzen sind nicht von der Entfernung abhängig. Ob Sie eine oder zehn Haltestellen fahren, der Fahrpreis ist derselbe.
Die ersten harten Tage
Im Februar und März hatten viele Unternehmen und Fabriken im ganzen Land die Arbeit niedergelegt. Viele Einrichtungen, Geschäfte, Werkstätten, Cafés, Friseure usw. waren nicht in Betrieb. Es kam zu Verzögerungen bei der Lieferung bestimmter Produkte und zu Problemen bei der Beschaffung von Medikamenten. Die Stadtverwaltung verhängte eine Ausgangssperre von 22 Uhr bis 6 Uhr morgens. Die Straßen waren leer, die Bewohner hatten Angst, ihre Häuser ohne Not zu verlassen. Es war unklar, wie man sich verhalten sollte, wenn man sich auf der Straße oder im Supermarkt befand und plötzlich die Sirenen des Zivilschutzes zu hören waren. Dasselbe geschah, wenn man mit dem Bus oder der Straßenbahn unterwegs war. Die Stadtverwaltung hatte die Zahl der eingesetzten Fahrzeuge drastisch reduziert.
Viele der Großraumbusse wurden zu Evakuierungszwecken in andere Teile des Landes geschickt, da viele Menschen versuchten, die Städte zu verlassen. Anstelle der komfortablen MANs, Göppels und Volvos wurden kleine Sprinter und Rutas eingesetzt. Einige der Strecken wurden verkürzt oder eingestellt. Der Vorortverkehr wurde eingestellt. Auf den Straßen außerhalb der Stadtgrenzen wurden Sicherheitskontrollpunkte eingerichtet, an denen die örtlichen Heimatschutzkräfte die Fahrzeuge häufig anhielten und ihre Papiere überprüften. Daher standen die Fahrer stundenlang im Stau.
Die Autobahnen, die in die sichereren westlichen Regionen des Landes führen, waren überfüllt. Die Fahrer waren gezwungen, die Nacht in ihren Autos oder Bussen inmitten von Feldern und Wäldern zu verbringen. Es war auch nicht einfach, in die Evakuierungszüge zu gelangen. Die Menschen warteten stundenlang auf die Ankunft des Zuges. Nur Frauen, Kinder, Rentner und Behinderte durften einsteigen. Alle Waggons waren überfüllt, einige Fahrgäste saßen auf dem Gang und in jedem Viererabteil saßen bis zu 10 Personen. Die Fahrt wurde zur Hölle.
Anpassung an neue Zeiten
Mit der Zeit hatte sich die Lage in Dnipro stabilisiert. Die Arbeit von Unternehmen und Institutionen wurde wieder aufgenommen, die Probleme mit der Versorgung mit Lebensmitteln und Medikamenten wurden gelöst, die Warteschlangen vor Geldautomaten und Bankfilialen verschwanden. Die Ausgangssperre hat sich verkürzt und beginnt nun um Mitternacht und endet um 5 Uhr morgens.
Es kommen immer mehr Menschen auf die Straße. Die meisten Geschäfte, Cafés und Restaurants wurden wieder geöffnet. Der Wohnungsmarkt ist aktiviert worden. In Dnipro haben zehntausende Einwohner aus Donezk, Luhansk, Charkiw, Saporischsch und Chersonska, die vor den Bombardierungen geflohen sind, Zuflucht gefunden. Auch viele derjenigen, die die Stadt im Februar/März verlassen hatten, kehren jetzt zurück.
Gleichzeitig hat sich der Betrieb der öffentlichen Verkehrsmittel trotz der Schwierigkeiten verbessert. Großraumbusse kehren auf die Straßen zurück. Lokalen Medien zufolge wurde ein Teil der Oberleitungsbusflotte, die aus anderen Städten der Region Donbass kam, nach Dnipro geliefert.
Aufgrund des Anstiegs der Gaspreise war der Fahrpreis in Groß- und Kleinbussen von 10 auf 15 UAH gestiegen. Die Fahrpreise für Straßenbahnen und Oberleitungsbusse bleiben jedoch auf dem derzeitigen Niveau (8 UAH). Außerdem gibt es spezielle Freifahrten für Senioren, Bürger in materieller Not, kinderreiche Familien und Militärangehörige.
Für den Fall von Luftangriffen gibt es Regelungen für die Verkehrsträger. Es kann jedoch nicht gesagt werden, dass diese Vorschriften immer eingehalten werden. Dies gilt insbesondere für private Unternehmen, deren Einnahmen von der Zahl der beförderten Personen abhängen. Außerdem verfügt die Stadt nicht über genügend Luftschutzbunker.
Die Metro von Dnipro war wegen ihrer geringen Länge (7,8 km) nicht die beliebteste unter den Pendlern, aber sie ist das sicherste Verkehrsmittel. Die Bahnhöfe wurden zu zuverlässigen Bombenschutzräumen für die Bewohner. Darüber hinaus fanden in der Metro auch Konzerte und andere Veranstaltungen statt, siehe hier:
Die Nachwirkungen der Bombardierung
Seit Februar wurde Dnipro wiederholt bombardiert. Die meisten Raketen trafen das Flughafengelände, aber der Ausläufer steht noch. Die ukrainischen Luftstreitkräfte nutzen den Luftwaffenstützpunkt weiterhin für ihre Zwecke. Zunächst wurden viele Buslinien aus Sicherheitsgründen gestrichen. Einige Zeit später wurde ein Sonderfahrplan eingeführt. Den ganzen Sommer über fuhren die Sprinter mehrmals am Tag hin und her.
Am 4. Mai 2022 wurde die Amursky (oder Stary) Brücke angegriffen. Glücklicherweise erreichte die Rakete ihr Ziel nicht und explodierte am rechten Ufer des Dnjepr, ohne die Brücke oder die Straße zu beschädigen. Es gab keine Todesopfer.
Leider forderte ein weiterer Angriff auf das Pivdenmash-Werk am 16. Juli das Leben eines der Busfahrer. Pivdenmash ist Hersteller von Nutzfahrzeuge, Bussen, O-Bussen und Raketen. Die Buslinie 146 führt direkt am Werksgelände vorbei. Eine der Raketen schlug in der Nähe des Haupteingangs von Pivdenmash ein, an der Kreuzung der Straßen Robocha und Kryvorizka. 3 Menschen wurden getötet, 15 verletzt. Mehrere Autos brannten aus, die Wasserversorgung wurde beschädigt, und auf der Straße bildete sich ein großer Explosionstrichter.
In der Folge wurde die Buslinie umgeleitet. Das Gebiet ist gesperrt, und am Ort der Explosion sind Erneuerungsarbeiten im Gange.
Glücklicherweise haben die Raketenangriffe auf die Stadt keine nennenswerten Auswirkungen auf die Infrastruktur. Dnipro ist somit bisher relativ sicher und komfortabel. Die Einwohner hatten keine andere Wahl, als sich an die neuen Bedingungen anzupassen. Die Luftschutzsirenen sind Teil des Alltags in der Ukraine geworden. Die Straßen sind wieder gefüllt. Abends, wenn die Sonne untergeht, sind die Parks und Plätze voller Menschen, Cafés und Restaurants haben geöffnet, und man sieht auch viele Kinder.
Alle wollen leben, arbeiten, sich ausruhen, ihre Kinder großziehen und Sport treiben. Erst jetzt sind wir auf den Gedanken gekommen, dass wir uns über jede Kleinigkeit und jeden ruhigen Tag freuen sollten. Der größte Wunsch eines jeden Ukrainers ist es, einen friedlichen Himmel über sich zu haben.
Zum Hintergrund: Dmitrij Lysenko ist einer unserer freien Autoren und lebt in Dnipro. Wir sind seit Ausbruch des Ukraine Krieges im engen Austausch mit ihm und seiner Familie. In seinem Artikel beschreibt er die aktuelle Situation in Dnipro. Weitere Berichte über die anderen Städte sind geplant. Insbesondere in den besetzten Gebieten ist der ÖPNV stark eingeschränkt. Neben den zahllosen Zerstörungen und Verwüstungen von Gebäuden, Schulen und Krankenhäusern wurden auch Straßenbahnen und O-Busse durch Bomben und Artillerie zerstört.
