Wir sind die Nummer 1 der Automobilhersteller. Können wir die Nummer 1 bei neuen Mobilitätslösungen werden? Diese Frage hat Winfried Hermann, Verkehrsminister des Landes Baden Württemberg, während der Eröffnungssitzung der IT-Trans-Konferenz aufgeworfen. Und er fügte Ziele für Baden Württemberg hinzu:
- landesweite Einführung von eTicketing
- Verfügbarkeit von Informationen in Echtzeit
- Einführung der intermodalen Nutzung verschiedener Mobilitätsdienste
- Verfügbarkeit von Mobilitätsdiensten auf Abruf, insbesondere für ländliche Gebiete
Neue Mobilitätslösungen erfordern neue Züge, Autos, Busse und Unternehmen, die neue Dienstleistungen anbieten. Das Urban Transport Magazine hält Sie über neue Fahrzeuge und Serviceangebote auf der ganzen Welt auf dem Laufenden. Weniger sichtbar, aber sicher nicht weniger wichtig ist der Stand der Technik, der die neuen Mobilitätsdienste antreibt. Die IT Trans auf dem Karlsruher Messegelände brachte Anbieter von IT- und Mobilitätslösungen aus aller Welt zusammen. Vom 1.-3. Dezember beherbergte die IT Trans rund 250 Aussteller aus 28 Ländern und 1750 Experten aus aller Welt nahmen an 30 Sitzungen teil. Die Delegierten der Konferenz nahmen online teil.
Aufgrund von COVID wurde die IT Trans in eine virtuelle Konferenz & Ausstellung umgewandelt. Die Auswirkungen von COVID auf Verkehrsmuster, Benutzerverhalten und die schnellere Einführung neuer Technologien wie kontaktloses Ticketing standen ganz oben auf der Tagesordnung.
COVID hat zu einem starken Rückgang des Verkehrsaufkommens und der Einnahmen aller städtischen Verkehrsanbieter geführt. Wir waren auch Zeuge einer Verlagerung vom öffentlichen Verkehr auf den Individualverkehr, sei es mit dem Auto oder mit der Scooter. COVID beschleunigte auch den Aufstieg der kontaktlosen Bezahlung und des kontaktlosen Fahrkartenverkaufs im öffentlichen Verkehr. In den letzten 5 Jahren war ein langsamer, aber stetiger Anstieg der kontaktlosen Zahlung und des kontaktlosen Ticketing zu verzeichnen. Dieser Trend wurde durch COVID beschleunigt und stieg von weltweit 30% im Jahr 2019 auf über 40% gegen Ende 2020 an, wie Ana Reiley, Leiterin des Global Urban Delivery Teams von Visa, hervorhob.
Neue Tarifmodelle für Gelegenheitsreisende nach COVID
Mehr Heimbüroarbeit bedeutet weniger oder weniger häufiges Pendeln ins Büro. Diese seltenen Reisenden müssen mit neuen Tarifmodellen angezogen werden. Der klassische Fahrausweis mit monatlicher Abo-Gebühr, der nach wie vor den größten Teil der Tarifnutzung ausmacht, ist kein attraktives Preismodell für Leute, die nur an einigen Tagen im Monat den öffentlichen Nahverkehr nutzen. Es wurden neue dynamische Preismodelle vorgestellt, bei denen die Reisenden ihre Zone auswählen und eine bestimmte Anzahl von Fahrten kaufen können. Der Preispunkt dieses Tarifs liegt zwischen der monatlichen Pauschalabonnementgebühr und der Summe der einzelnen Ticketgebühren. Darüber hinaus kann es aufgrund des neuen COVID-induzierten Verkehrsaufkommens und -flusses erforderlich sein, die Flotte, die Route und das Fahrplanmanagement zu überprüfen. Hier können neue Technologien bei der Verfolgung, dem Datenmanagement und der KI-basierten Optimierung helfen.
- Künstliche Intelligenz (KI) und Internet der Dinge (IoT)
- Autonomes Fahren
- On-demand und Shared Mobility
- Mobility-as-a-Service (MaaS)
- Ticketing und Bezahlung
- Dateneigentum und -verwaltung
- Intelligentes Verkehrsmanagement in der Stadt
- Digitale Umwandlung
waren die anderen heißen Themen, die die Delegierten neben dem Thema öffentlicher Verkehr unter Covid-19 diskutierten. „Wir freuen uns, dass IT-TRANS endlich seine Funktion als Drehscheibe für Innovationen erfüllen und dem Sektor in diesen für die ÖPNV-Branche unglaublich herausfordernden Zeiten diese Plattform bieten kann. Die Bedeutung der Digitalisierung im Bereich der städtischen Mobilität ist in den letzten Monaten noch deutlicher geworden. Auch wenn das persönliche Treffen vor Ort nicht vollständig durch den digitalen Austausch ersetzt werden kann, nutzen wir alle Möglichkeiten, um uns auf der digitalen IT-TRANS-Plattform mit unserem weltweiten Publikum virtuell zu vernetzen“, so Britta Wirtz, Geschäftsführerin der Messe Karlsruhe.
Cluster sind für Innovationen von großer Bedeutung, betonte Prof. Dr.-Ing. Eric Sax, Leiter des Bereichs Informationsverarbeitungstechnologien am Karlsruher Institut für Technologie (KIT). Er fügte hinzu, dass das KIT, die Hochschule für Technik und Wirtschaft, Start-ups und der Karlsruher Verkehrsverbund (KVV) ein solches Cluster bilden. KVV Manager halten Vorlesungen am KIT und Studenten arbeiten als Praktikanten wie der KVV. Dies gewährleistet eine enge Zusammenarbeit zwischen Wissenschaft und Praxis für die städtische Mobilität.
Autonome Mobilität ist an einem Wendepunkt
Prof. Dr.-Ing. Eric Sax erklärte außerdem, dass die Technologie nun für die massiven Echtzeitberechnungen erschwinglich ist, die KI erfordert. Laut Gayang Ho, Leiter der Forschung und Politikentwicklung, UITP Asia-Pacific Centre of Transport Excellence, ist KI die Basistechnologie für viele neue Dienste, von intelligenter Infrastruktur, besserem Kundenservice, optimiertem Routen-, Flotten- und Verkehrsmanagement bis hin zu vorausschauender Wartung und autonomer Mobilität. Mehrere Redner sahen die autonome Mobilität jetzt an einem Wendepunkt für einen breiten Start.
Christoph Bornschein, CEO & Mitbegründer von TLGG Consulting, warnte davor, dass Google, Waymo et al. den Autoherstellern in Zukunft das antun werden, was Apple Pay den Banken heute antut. Und wenn autonome Fahrzeuge die heutigen Autos einfach ersetzen würden, dann würde sich das Verkehrsaufkommen verdoppeln und zu einem totalen Verkehrskollaps führen. Auf der anderen Seite könnte es sehr positive Ergebnisse geben, wenn die autonome Mobilität zur Bereitstellung eines öffentlichen Verkehrsdienstes genutzt würde. Das Verkehrsaufkommen könnte um 14-31% reduziert werden, und mehr als 50% der Fahrten würden weniger als 2 Minuten Wartezeit erfordern und weniger als 4 Minuten Umwege in Kauf nehmen müssen. Dies ist das Ergebnis eines Szenarios, das Ruter As für Oslo durchgespielt hat. Raphael Gindrat, CEO von Bestmile, ist davon überzeugt, dass eine Art Kontrollturm – ähnlich wie bei der Flugsicherung – notwendig ist, um eine Flotte autonomer Fahrzeuge effizient zu betreiben. Alejandro Badolato, CEO von Auto Drive Solutions, wies darauf hin, dass autonome Mobilität nicht nur Autos betrifft, sondern ein großes Potenzial für Busse, Güterzüge und Lastwagen bietet. Die Personalkosten machen etwa die Hälfte der Gesamtkosten für den Betrieb von Lastkraftwagen aus. Sogar der Plan für den Volocopter sieht vor, sich letztlich in Richtung autonomes Fliegen zu bewegen, wie Ralf Frisch, Senior Business Development Manager, Volocopter, erklärte.
Können kleinere Städte am meisten von neuen Technologien profitieren?
Die Diskussionen wurden auf den After Fairs jeden Tag nach dem Konferenzprogramm fortgesetzt. Auf der After Fair konnten alle Teilnehmer der IT-TRANS-Online-Community eine Diskussionsrunde zu einem Thema ihrer Wahl starten oder an bestehenden teilnehmen. Branchenkollegen mit ähnlichen Interessen wurden einander über Matchmaking vorgeschlagen. Bei einer der After Fairs waren sich die Teilnehmer einig, dass sich die öffentlichen Diskussionen zu sehr auf größere Städte konzentrieren. Während größere Städte die kritische Masse für die Geschäftsmodelle neuer Mobilitätsdienste bringen, könnte die Technologie tatsächlich den größten Nutzen für Mobilitätsdienste für Vorstädte, kleinere Städte und ländliche Gebiete bringen. Beispielsweise kann die KI die On-Demand-Shuttle-Dienste für diese Gebiete optimieren, um sie effizienter und erschwinglicher zu machen. Dies ist eine Möglichkeit, weniger dicht besiedelte Gebiete besser anzubinden. Der vielversprechendste Ansatz ist ein ganzheitliches Mobilitätskonzept für eine ganze Region, das Städte und ländliche Gebiete umfasst. Dies ist das Ziel von Regiomove für die Region „Mittlerer Oberrhein“.
Freya Höfeler, Kommunikationsmanagerin von Regiomove, erklärte, dass Regiomove Bus und Straßenbahn mit Car- und Bike-Sharing-Diensten kombiniert und plant, Taxis und Roller in den Mix aufzunehmen. Es sind auch spezielle “Ports” in der gesamten Region vorgesehen, die als Verbindungsknotenpunkte dienen sollen. Die Benutzer können eine App nutzen, um ihre Fahrten zu planen und Fahrkarten zu kaufen.
Benutzerfreundlichkeit treibt die Einführung von Mobility as a Service
Aus Sicht der Nutzer ist es sehr bequem, alle Mobilitätsangebote wie U-Bahn, Busse, Straßenbahnen sowie Car-, Scooter- und Bike-Sharing und Taxis und Fahrradverleih in einer Anwendung zusammenzufassen. Es ist sicherlich bequemer, als mehrere Apps nutzen zu müssen. Eine MaaS-Anwendung sollte Echtzeitinformationen zur Reiseplanung Planung anbieten und den Fahrkartenkauf ermöglichen. Eine Integration von mehreren Verkehrsdiensten in einen einzigen Mobilitätsdienst auf Anfrage ist das so genannte Mobility as a Service (MaaS).
Es gab eine breite Übereinstimmung über den Trend zu Plattform-Modellen und MaaS, der durch die Bequemlichkeit für die Nutzer getrieben wird. Aurelian Cottet, Projektmanager bei Transdev, schätzte, dass weltweit etwa 100 MaaS-Pilotprojekte im Gange sind, 5 haben den regulären Betrieb aufgenommen. Aus der Perspektive eines Mobilitätsanbieters gibt es die Kehrseite, den direkten Kundenkontakt zu verlieren, wenn der MaaS-Anbieter ein Drittanbieter ist. Andererseits kann ein MaaS-Service ein breiteres Publikum erreichen und so als Vertriebskanal genutzt werden, insbesondere für kleinere Mobilitätsanbieter. In der Regel ist es erforderlich, dass der Träger des öffentlichen Nahverkehrs einen solchen MaaS-Dienst unterstützt oder betreibt. Dadurch wird die kritische Masse an Nutzern erreicht, die es für alle Mobilitätsanbieter interessant macht, sich in die Plattform zu integrieren. Es herrschte allgemeine Begeisterung über die Aussichten für MaaS. Es wurde jedoch davor gewarnt, dass MaaS möglicherweise nur das Sahnehäubchen auf dem Kuchen ist, das erst dann funktioniert, wenn die Stadtplanung die zugrunde liegende Infrastruktur und die Vorschriften für Verbindungsknoten, Parkmöglichkeiten, Radwege usw. für neue Mobilitätsdienste geschaffen hat.
Neue Tarifmodelle, Zahlungs- und Ticketinglösungen zur Rückgewinnung von Kunden
Bislang aggregieren MaaS-Anbieter die Tarifmodelle, Ticketing- und Zahlungsoptionen der verschiedenen Mobilitätsanbieter. Ein Nutzer kann auf Minutenbasis für das Carsharing bezahlen und dann das Monatsabonnement für den öffentlichen Verkehr kaufen und dann vielleicht ein Fahrrad für einen Tag gegen eine feste Gebühr mieten. Diese verschiedenen Ticketing-Optionen existieren parallel nebeneinander, obwohl sie über dieselbe MaaS-Plattform und Benutzerschnittstelle angeboten werden. Dies wirft die Frage auf, ob es ein Tarifmodell für alle verschiedenen Mobilitätsanbieter geben könnte. Dies mag langfristig eine Möglichkeit sein, aber kurzfristig kann MaaS den Weg für kontenbasiertes Ticketing für einen einzelnen Mobilitätsanbieter ebnen. Dies bedeutet, dass das Ticketing-System für jeden Nutzer ein Konto verwaltet. Und jedem Benutzer wird ein Token – vom Smartphone des Fahrgastes, der c-EMV-Bankkarte, der Smartcard oder dem virtuellen EMV – zugewiesen. Damit können Reisende einfach tippen (oder scannen) und fahren. Die Taps werden gezählt und dem Konto des Benutzers zur späteren Bezahlung zugewiesen.
Neue Tarifmodelle, Bezahlung und Ticketausstellung sind vielleicht der derzeit innovativste Bereich. Antonio Carmona, General Manager, International bei Ticketer ist überzeugt, dass Smart Ticketing wie das kontobasierte Ticketing dem COVID-Effekt entgegenwirken und Kunden von der Nutzung des Autos zur (Wieder-)Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel zurückgewinnen kann. Er weist darauf hin, dass es mehrere Optionen für kontaktloses Ticketing gibt. cEMV-Bankkarten, mobile Tickets, Papiertickets mit einer QR-Code-Validierung an Bord und – beim Kauf eines Tickets an Bord – Änderungsgutscheine. Diese kontaktlosen Ticketing-Optionen bieten sowohl eine Kostensenkung als auch mehr Sicherheit.
Die öffentlichen Verkehrssysteme im deutschsprachigen Raum zeichnen sich durch frei zugängliche öffentliche Verkehrsmittel und die Tatsache aus, dass die Abonnements 70% bis 80% der Einnahmen ausmachen. Die Tarife richten sich in der Regel nach den vom Fahrpreisplaner festgelegten Zonen. Homezone soll dies revolutionieren, wie Stefan Weigele, Managing Partner bei civity Management Consultants, vorstellte. Kunden werden den Standort und die Größe ihrer individuellen Homezone-Kreisgebiete selber wählen und entsprechende Tarife finden können. In Zusammenarbeit mit dem KVV ist für 2021 ein offener Betatest und 2022 ein Rollout geplant.
Stadtplanung und Regulierung sind ein wichtiger Baustein
Das Thema Regulierung und Stadtplanung tauchte in den verschiedenen Technologiebereichen immer wieder auf. Erstens ist die urbane Mobilität hochpolitisch, weil sie einen hohen Einfluss auf die Lebensbedingungen und die Wohnungspreise hat und wie die Bürger Zugang zu Unterhaltung, öffentlichen Dienstleistungen und Arbeitsplätzen erhalten. Seleta Reynolds, Generaldirektorin des Verkehrsministeriums von LA, sagte, eine Studie habe ergeben, dass in den USA zwölf Mal mehr Arbeitsplätze mit dem Auto erreichbar sind als mit öffentlichen Verkehrsmitteln.
Zweitens hält die zweite Welle der Digitalisierung nun in den stark regulierten Bereichen Gesundheit, Finanzen und Mobilität Einzug. Christoph Bornschein, CEO & Mitbegründer von TLGG Consulting, warf die Frage auf, wie wir mit der Regulierung von Gesundheit und Mobilität umgehen werden, wenn wir schon bei der Regulierung von Facebook Schwierigkeiten haben. Positiv ist, dass Europa bei Regulierungsthemen wie dem GDPR führend ist. Kann dies in einen Wettbewerbsvorteil umgewandelt werden? Europa sollte Ethik als ein einzigartiges Dienstleistungsangebot definieren und darüber nachdenken, wie Werte auch in Produktanwendungen nutzbar gemacht werden können.
In jedem Fall sind Stadtplanung und Regulierung ein wesentlicher Erfolgsfaktor für neue Mobilitätskonzepte. Ein Beispiel ist die Notwendigkeit, die Infrastruktur so zu planen, dass intermodale Nutzung und MaaS möglich werden. Für die Logistik ist die Integration von städtischer Infrastruktur und neuen Mobilitätskonzepten noch wichtiger. Ein weiteres Beispiel sind Regulierung, Zertifizierung und Versicherung autonomer Fahrzeuge. Die Fahrzeughersteller müssen in die regelmäßige Zertifizierung einbezogen werden, um zu prüfen, dass die Systeme für autonome Mobilität noch in Ordnung sind und keine Gefahr darstellen. Was sind die Vorschriften, um eine solche Zertifizierung zu gewährleisten? Ein weiteres Beispiel ist, dass MaaS-Plattformmodelle am besten funktionieren, wenn die meisten Mobilitätsanbieter teilnehmen und Daten austauschen. Dieser offene Datenaustausch kann zusätzliche Regelungen erfordern. Wie Gayang Ho, Leiter der Forschung und Politikentwicklung, UITP APAC Center of Transport Excellence, es ausdrückte: „Die Herausforderung liegt in der Regulierung – die Technologie ist schneller als politische Entwicklungen“. Früher war der ÖPNV ein Nachfolger in Bezug auf neue Technologien, aber jetzt könnte er an die Spitze vorrücken, wie Prof. Dr.-Ing. Eric Sax betonte. Städtische Mobilität war noch nie so spannend wie heute.
„Als Sektor haben wir eine Schlüsselrolle dabei zu spielen, unsere Städte in Bewegung zu halten. Es gab noch nie eine bessere Zeit für Innovation und Inspiration, und während des COVID-19 ist die Debatte über Digitalisierung und IT-Lösungen weiter vorangeschritten. Wir müssen voneinander lernen, wenn es darum geht, sowohl die Herausforderungen im öffentlichen Verkehr zu erkennen als auch die Chancen der Zukunft zu entwickeln. Die Ausgabe 2020 von IT-TRANS ist die perfekte Gelegenheit, all diese Ideen zusammenzubringen“, so Jaspal Singh, Leitender Experte für IT und Entwicklung bei der UITP.
