Am Montag, den 13. November 2023, haben Ile-de-France Mobilités, SNCF Voyageurs und Alstom den RER NG, den „RER der neuen Generation“, im Pariser Bahnhof Haussmann Saint-Lazare in Anwesenheit von Vertretern und Fahrgästen eingeweiht.
„Mit großem Stolz feiern wir heute die Inbetriebnahme des Nahverkehrszugs RER NG auf der Linie E. Es ist ein ganz besonderer Moment im Leben eines Projekts, wenn ein Zug auf seine ersten Fahrgäste trifft. Es ist auch eine Quelle des Stolzes für alle Alstom-Mitarbeiter, denn dies ist das Ergebnis harter Arbeit jedes Einzelnen von ihnen, die einem wichtigen Projekt für die Region Île-de-France und ihre Bewohner dient“, sagte Henri Poupart-Lafarge, Chairman und CEO von Alstom.
RER NG: komfortabel und effizient
Die Einführung des Nahverkehrszuges RER NG ist ein wichtiger Meilenstein in der von Île-de-France Mobilités verfolgten Politik zur Modernisierung des gesamten rollenden Materials im Eisenbahnnetz der Île-de-France. Die RER-Linien D und E, auf denen die RER NG-Flotte verkehren wird, werden täglich von 1,23 Millionen Fahrgästen genutzt.
Der Zug ist eine konventionelle Zuggarnitur (zwei Drehgestelle pro Wagen) mit sechs bzw. sieben Wagen, von denen sechs doppelstöckig sind, während die beiden Endwagen einstöckig sind. Dadurch wird die Fahrgastkapazität maximiert.
Die Züge bestehen aus 20 Meter langen einstöckigen Endwagen und vier bis fünf 18 Meter langen Doppelstockwagen. Die Endwagen und die beiden angrenzenden Mittelwagen sind auf allen vier Achsen angetrieben.
Die Endmontage findet in Valenciennes und im ehemaligen Bombardier-Werk in Crespin statt. Bereits in der Vergangenheit haben beide Werke, zum Beispiel für TGV Doppelstockwagen und für andere SNCF Triebzüge zusammengearbeitet. Die Wagenkästen werden im Alstom-Werk in Česká Lípa in der Tschechischen Republik hergestellt.
Technische Parameter:
- Baureihen: Z 58000 / Z 58500
- Achskonfiguration(en): Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′+2′2′(+2′2′)+Bo′Bo′+Bo′Bo′
- Motorisierungsgrad(e): 66,7 % / 57,1 %
- Fahrzeuglänge(n): 112/ 130 m
- Breite: 2990 mm
- Höchstgeschwindigkeit: 140 km/h
- Nennleistung: 4000 kW (DC-Betrieb), 5000 kW (AC-Betrieb)
- Oberleitungsspannungsversorgung: 1,5 kV = / 25 kV/50 Hz ~
- Anzahl der Sitzplätze: 501/ 604
Die neue RER Generation wird dazu beitragen, die Reisebedingungen für Hunderttausende von Pendlern, die täglich die RER-Linien E und D benutzen, nachhaltig zu verbessern.
Der Zug wurde für die Wünsche und Bedürfnisse von Île-de-France Mobilités speziell für die Region Île-de-France und ihre 9 Millionen täglichen Pendler entwickelt .
Sowohl in seiner Gesamtarchitektur als auch in seiner Innenausstattung wurde die neue RER Generation so konzipiert, dass die Kapazität und die Fahrgastströme optimiert werden. Dank seiner völlig offenen Architektur und der breiten Türen können die Fahrgäste bequem ein- und aussteigen, und er bietet getrennte Reisebereiche.
Darüber hinaus verfügen die Fahrzeuge über ein hohes Maß an Komfort: Mit Klimaanlage, ergonomischen Sitzen, LED-Beleuchtung, die an die jeweilige Reisezeit (Tag/Nacht/Haltestellen) angepasst ist, USB-Anschlüssen und zahlreichen Informationsbildschirmen bietet der RER NG den Fahrgästen einen hohen Komfort.
In jedem der einstöckigen Endwagen bieten die Bahnsteige einen direkten und schnellen Zugang für Fahrgäste im Rollstuhl zu den angepassten Bereichen.
Der RER NG bietet erstklassige Beschleunigungs- und Bremsleistungen, um die Haltezeiten an den Bahnhöfen, die Zugfrequenz und damit die Kapazität und Regelmäßigkeit der Strecke zu optimieren. Außerdem wird er mit dem brandneuen (CBTC) NExTEO-Zugautomatisierungs-, -steuerungs- und -überwachungssystem ausgestattet sein, das die Zugfrequenz weiter erhöhen wird.
Ein industrielles und menschliches Abenteuer
Der RER NG ist das Ergebnis einer engen Zusammenarbeit zwischen Alstom und den Teams der ehemaligen Bombardier Transportation, SNCF und Île-de-France Mobilités während des gesamten Projekts.
Diese Einweihung ist ein wichtiger Meilenstein für alle 900 Alstom-Mitarbeiter, die täglich an diesem Projekt arbeiten, und eine Demonstration ihres spezifischen Know-hows. Zu Beginn des Projekts waren es mehr als 2.000.
An dem Projekt, das an den Alstom-Standorten Valenciennes-Petite Forêt und Crespin in Hauts-de-France entwickelt und montiert wird, sind insgesamt 9 der 16 französischen Alstom-Standorte beteiligt, darunter auch Standorte, die Komponenten herstellen.
Einsatz und Auslieferung
Der Nahverkehrszug RER NG wird schrittweise auf der Linie RER E eingeführt. Diese schrittweise Einführung soll gewährleisten, dass der Zug an Zuverlässigkeit gewinnt, bevor er auf der gesamten RER E-Linie eingesetzt wird, einschließlich der neuen Verlängerung nach Nanterre. Ende 2024 wird er dann auf der Linie RER D eingesetzt werden.
Die RER NG sollen in Doppeltraktion eingesetzt werden. Die kürzeren Z 58000 sind für die westliche Verlängerung der RER E nach La Défense und als Ersatz für die Z 22500 Eole (auch bekannt als MI 2N „Eole“ oder MI 2N) vorgesehen. Die längeren Z 58500 werden auf der RER D eingesetzt. 2017 wurden 56 sechsteilige und 15 siebenteilige Züge fest bestellt, 2023 folgt ein Auftrag über 60 Züge im Wert von rund einer Milliarde Euro. Insgesamt sollen bis zu 255 Züge geliefert werden. Die ersten Züge werden ab 2019 getestet und validiert, gefolgt von der Serienproduktion ab 2021 – 2022.
