Auf diesen Stadtbus haben die Verkehrsbetriebe gewartet: Aus rund einem halben Dutzend Städte liegen bereits feste Aufträge über mehr als 60 Fahrzeuge für den neuen eCitaro G vor – und die Zahl wächst weiter. Die ersten Auslieferungen an mehrere Verkehrsbetriebe sind noch für dieses Jahr geplant.
Mit dem eCitaro G setzt Mercedes-Benz die Elektrifizierung von Stadtbussen konsequent fort. Vor zwei Jahren präsentierte Daimler Buses den eCitaro, einen vollelektrisch angetriebenen Solo-Stadtlinienbus. Die Produktion des batterieelektrischen eCitaro läuft heute im Werk Mannheim bereits in Serie vom Band. Er ist in einer dreistelligen Stückzahl in vielen Städten Europas im ständigen Einsatz. Nun folgt mit dem eCitaro G der erste vollelektrisch angetriebene Gelenkbus mit Stern, der je nach Ausführung bis zu 146 Fahrgästen Platz bietet.
„Es freut mich wirklich sehr, dass sich unser Mercedes-Benz eCitaro seit seiner Markteinführung sehr gut etabliert hat. Das zeigt, dass wir auf dem richtigen Weg sind und Produkte bieten, die sich unsere Gesellschaft wünscht, und mit denen unsere Kunden arbeiten können. Mit dem eCitaro als Gelenkbusvariante führen wir die Elektrifizierung von Stadtbussen konsequent fort: als erster Omnibus seiner Kategorie wird der eCitaro G auf Wunsch über innovative Festkörperbatterien verfügen. Damit stellen wir die Weichen für einen nachhaltigen und effizienten Personentransport in Ballungszentren“, so Till Oberwörder, Leiter Daimler Buses.
Der Gelenkbus eignet sich ideal für den Einsatz in hochbelasteten Städten und Metropolen mit großem Fahrgastaufkommen und ist ein wesentlicher Baustein für lebenswertere Innenstädte. Der neue eCitaro G verknüpft die Vorzüge des vielfach bewährten Gelenkbusses Citaro G mit der herausragenden Technik des eCitaro und mit revolutionären Technologien für Batterie und elektrischen Antrieb.
Festkörperbatterien: innovative Batterietechnologie, Pionierleistung im Automobilbau
An den Start geht der eCitaro G mit den inzwischen vielfach im Solobus eCitaro bewährten Lithium-Ionen-Batterien in NMC-Ausführung. Die nächste Evolutionsstufe ist bereits definiert. Voraussichtlich noch in diesem Jahr steigert Mercedes-Benz die Performance des eCitaro G mit dem Wechsel auf eine neue Generation von NMC-Batterien. Damit wächst die Kapazität deutlich von 292 kWh auf bis zu 396 kWh. Entsprechend steigt die Reichweite des Gelenkbusses.
Parallel dazu schlägt der eCitaro G mit innovativen Festkörperbatterien als Energiespeicher ein neues Kapitel auf. Sie werden als zweiter Technologiepfad optional zur Verfügung stehen. Ihr großes Plus: Festkörperbatterien zeichnen sich durch eine hohe Energiedichte sowie eine besonders große Lebensdauer aus. Chemisch handelt es sich um Lithium-Polymer-Batterien. Da der üblicherweise flüssige Elektrolyt hier in einer festen Form vorliegt, werden sie als Festkörperbatterien bezeichnet. Zudem werden bei diesem Batterietyp keine Rohstoffe wie Kobalt, Nickel oder Mangan verwendet. Mit sieben Batteriepaketen erreicht der eCitaro G eine beachtliche Gesamtkapazität von 441 kWh und gewährleistet dadurch Reichweiten für einen stadtbustypischen Einsatz.
Da sich Festkörperbatterien nur sehr eingeschränkt für eine Schnell- und damit Zwischenladung eignen, deckt die Batterietechnologie andere Einsatzprofile als Lithium-Ionen-Batterien (NMC) ab. Sie dagegen eignen sich ideal für Schnellladungen, ob in Fahrtpausen im Depot oder auf der Strecke. Deshalb fährt Mercedes-Benz zweigleisig und bietet den eCitaro G wahlweise mit beiden Batterietechnologien an. Der neue eCitaro G ist somit ein Gelenkbus nach Maß, der sich den unterschiedlichen Einsatzstrategien der Verkehrsunternehmen flexibel anpasst.
Mercedes-Benz E-Offensive: Innovative und technologisch führende Mobilitätslösungen
Mit der Einführung des eCitaro G setzt Daimler Buses seinen angekündigten Fahrplan zur Einführung der E-Mobilität in Stadtbussen konsequent fort und unterstreicht seine Innovations- und Technologieführerschaft. So ist es ein Ziel von Daimler Buses, die Zukunft der (Bus-)Mobilität weltweit verantwortungsvoll zu gestalten und weiterzuentwickeln. Der nächste Schritt ist bereits vorgezeichnet: Ab 2022 wird die Reichweite von eCitaro und eCitaro G nochmals durch eine Brennstoffzelle als Range-Extender gesteigert. Mit dieser Technologie sind Zwischenladungen und die dafür notwendige aufwendige Infrastruktur in nahezu allen Fällen überflüssig. Dem Weg zum lokal emissionsfreien ÖPNV in Städten steht damit nichts mehr im Weg.
Quelle: Daimler Buses Pressemeldung
22.06.2020
