Neue Niederflurbahnen ersetzen die Wagen aus den 90er Jahren – aber sie fahren im polnischen Lodz weiter
Die erste Generation von meterspurigen Niederflurstraßenbahnen steht bei der Bochum-Gelsenkirchener Straßenbahn (BoGeStra) vor dem Aus: Die 1992-94 in Dienst gestellten 42 dreiteiligen Gelenktriebwagen der Baureihe MGT6D von der Düwag werden durch Neubaufahrzeuge aus dem Hause Stadler ersetzt und binnen Jahresfrist aus dem Betriebsdienst vollständig ausgeschieden sein. Nach langanhaltenden Problemen mit der Haltbarkeit und der Stabilität der Karosserie, die u.a. monatelange Ausfälle diverser Fahrzeuge und anschließende Geschwindigkeitsbegrenzung auf 30 km/h zur Folge hatten, entschloss sich die BoGeStra zum Ersatz durch Neufahrzeuge, auch wenn die ursprünglich geplante Lebensdauer der Bahnen dadurch deutlich unterschritten wird. Die Serie wird damit voraussichtlich sogar noch vor den letzten der 1976/77 beschafften hochflurigen M6S Gelenkwagen aus dem Betriebsdienst verschwunden sein. Deutschlandweit wurden in den Jahren 1990 – 2000 insgesamt 339 Triebwagen des Typs MGT6D mit Unterbauarten durch die Hersteller, Duewag, Siemens und DWA gebaut. Neben Bochum beschafften 12 Städte diesen Fahrzeugtyp. An mehreren Orten wie Düsseldorf und Brandenburg/ Havel, werden die nahezu baugleichen Fahrzeuge einer Modernisierung bzw. Rekonstruktion unterzogen.
Allerdings finden die meisten der Wagen noch eine Weiterverwendung im Ausland. 2017 übernahmen die Verkehrsbetriebe im polnischen Lodz zunächst den Wagen 441 und unterzogen ihn umfangreichen Testfahrten. Inzwischen steht der Verkauf von 35 der einst 42 Wagen umfassenden Serie fest. Die sieben übrigen Wagen waren zuvor bereits ausgemustert worden, einer kam als Ersatzteilspender zur benachbarten Straßenbahn Mülheim, sechs landeten beim Schrottverwerter. Aktuell sind 19 der Züge schon in Polen eingetroffen, sieben bereits im Fahrdienst. 16 Triebwagen sind noch auf den Gleisen der BoGeStra und stellen überwiegend auf den Linien 308/318 und vereinzelt auch auf der Linie 306 den Wagenauslauf. Da dort auch die neuen „Tango“-Bahnen von Stadler fahren, können die Fahrgäste nun täglich vergleichen und sich vom Fortschritt der neuen Bahnen überzeugen.
In Lodz werden die MGT6D nach einigen Anpassungen, u.a. Entfernen der Traktionskupplung und Angleichungen an die polnischen Entwerter, hoffentlich noch viele Jahre gute Dienste leisten können.
Statistik:
Serie 401-442 Baujahr 1992-1994 Hersteller Düwag
- Nr. 402, 403, 405, 406, 408, 409, 411-414, 419, 420, 423, 424, 426, 428-430, 441 = Lodz
- Nr. 432 = Ersatzteilspender Ruhrbahn Mülheim
- Nr. 410, 415, 425, 434, 435, 442 = ausgeschlachtet und verschrottet
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19.06.2019