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Stadtbahn Málaga im Aufwind: Ausbaupläne wieder auf der Agenda

von Erik Buch
Tunnelausfahrt Linea 1 Universidad | © Erik Buch

Die schon lange Jahre geplante und immer wieder verschobene Inbetriebnahme des zentralen Innenstadtabschnitts hat der Metro Málaga neuen Auftrieb gegeben. Seit der Eröffnung des Systems 2013/4  hatten sich die Fahrgastzahlen in überschaubaren Grenzen gehalten, gerade einmal rund 7 Millionen Fahrgäste wurde jährlich befördert. Seit der Eröffnung der Verlängerung der beiden Linien am 27. März 2023 sind die Fahrgastzahlen um etwa 45% gegenüber dem Vergleichszeitraum des Vorjahres gestiegen – und die im Bau befindliche, unterirdische Erweiterung zum Hospital Civíl soll für noch mehr Fahrgäste sorgen.

© Erik Buch
Hoher Andrang beim Umsteigen in Guadalmedina | © Erik Buch
Einfahrt Guadalmedina aus Richtung Atarazanas, von links nach rechts: Linea 1 oberes Gleis Richtung Atarazanas, unter Gleis Richtung Andalucia Tech, Linea 2 oberes Gleis Endstelle, unteres Gleis Abfahrt in Richtung Palacio de Deportes. Rechts auch das Wendegleis der Linea 2 | © Budach
Guadalmedina, links Linea 1, rechts Linea 2 | © Erik Buch

Die Metro Málaga ist eine regelspurige Stadtbahn, die weitgehend unterirdisch verläuft und mit fünfteiligen Niederflurwagen vom CAF Typ Urbos befahren wird. Schon 2009 sollte ursprünglich ein Netz imn Betrieb gehen, dass über den aktuellen Ausbaustand sogar noch hinausgegangen wäre. Zahlreiche Verzögerungen erlaubten die Eröffnung der ersten teilstrecken erst 2014, und es sollte noch einmal fast neun Jahre dauern, bis die 1,2 km lange Innenstadtverlängerung vor einigen Wochen endlich dem Publikum zur  Verfügung stand. Aber dies immerhin mit einigen Erfolg. Und diese Erfolgsgeschichte soll nun fortgeschrieben werden. So ließ der Andrang auf der langerwarteten, neuen City-Anbindung ließ sogleich die Pläne für mehrere Verlängerungsoptionen wieder aufleben, die durch die jahrelangen Verzögerungen des Geamtprojekts seit mehr als 10 Jahren in den Schubladen verschwunden waren. Örtliche Politiker brachten nun die Pläne für eine erste weitere Verlängerung bis El Palo konkret auf den Tisch, weitere Ausbauten in die östlichen Stadtteile und längerfristig entlang der Küste bis ins  10 km entfernte Rincón de la Victoria gehörten schon vor 15 Jahren zum Planungsstand und werden jetzt wieder näher ins Auge gefasst.

© Metro Malaga

© Metro Malaga
Ein Streckenplan findet sich auch unter: https://www.urbanrail.net/eu/es/malaga/malaga.htm
Enge, eingleisige Endstelle Atarazanas der Linea 1 direkt in der Altsadt | © Erik Buch

Für andalusische Verhältnisse beinahe überraschend ist die nahezu einmütige Zustimmung aller politischen Parteien für die Ausbauten. Dazu trägt sicherlich auch bei, dass ide derzeit anscheinend günstigen EU-Fördermöglichkeiten für spanische Infrastrukturprojekte begünstigen das Wiederaufleben der Pläne zusätzlich begünstigen.

Langfristig ist sogar eine Verbindung zur Straßenbahn Vélez-Málaga denkbar, die nach 12 Jahren ohne Betrieb im kommenden Jahr 2024 wieder in Betrieb genommen werden soll. Auch hier haben verfügbare Fördermittel nicht unwesentlichen Einfluss auf die Entscheidung genommen. Die Bahn war erst 2006 eröffnet, dann aber 2012 aufgrund von politischen Streitigkeiten über die Finanzierung schon wieder stillgelegt worden. Die schon gebaute , aber nie in Betrieb genommene Verlängerung in das Altstadtzentrum von Vélez-Málaga wird unverständlicherweise nicht gleich mit eröffnet.

Tram Vélez-Málaga 2008 | © Budach
30.05.2023
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