Die kroatische Hauptstadt Zagreb darf sich über „neue“ Niederflurstraßenbahnen freuen – obwohl sie so neu auch nun wieder nicht sind. Die Rede ist von den 11 GT6M Niederflurstraßenbahnen der Stadtwerke Augsburg, die in durch die Auslieferung der neuen Stadler Tramlink Straßenbahnen ersetzt werden. Dabei handelt es sich bei den im Jahr 1996 gebauten dreiteiligen GT6M mit 100% Niederfluranteil keinesfalls um „altes Eisen“. Die Fahrzeuge befinden sich in einem guten Zustand und wurden sogar im Jahr 2014 durch die IFTEC in Leipzig modernisiert.
Bereits im Jahr 2022 kamen erste Gerüchte auf, dass die städtischen Verkehrsbetriebe des polnischen Łódź Interesse an den Straßenbahnen habe, die bereits in den Jahren 2018 bis 2021 insgesamt 35 NF6D Duewag Niederflurstraßebahnen der Bochum Gelsenkirchener Straßenbahnen (BoGeStra) übernommen hatte. Die Ausschreibung der MPK Łódź für die Übernahme der 11 gebrauchten GT6M musste aber aus formellen Gründen annulliert werden. Offenbar sind nun aber die Verkehrsbetriebe von Zagreb den Polen zuvor gekommen: Die Stadt Zagreb hatte im Frühjahr 2023 eine internationale öffentliche Ausschreibung für den Kauf von 11 gebrauchten Straßenbahnen im Wert von 2,7 Mio. Euro veranlasst, auf die die Stadtwerke Augsburg mit dem Angebot der 11 GT6M reagierte. Die Fahrzeuge sollen laut kroatischen Medienberichten im Zeitraum Oktober 2023 bis Dezember 2024 nach Zagreb überstellt werden. Der Kaufbetrag pro Fahrzeug beträgt gut 245.000 Euro.
Während sich die Fahrgäste in Zagreb über weitere Fahrzeuge mit Niederflureinstieg freuen dürften, stehen die Verkehrsbetriebe MPK Łódź jetzt vor einem Dilemma: Nur knapp ein Viertel der insgesamt 500 Fahrzeuge verfügen über einen niederflurigen Einstieg. Aber es ist Besserung in Sicht: Modertrans liefert derzeit insgesamt 30 Moderus Gamma LF 06 AC Niederflurstraßenbahnen nach Łódź und es ist davon auszugehen, dass die Verkehrsbetriebe sehr genau auf freiwerdende Niederflurstraßenbahnen in Deutschland, zum Beispiel die GT6M in Jena, schauen werden.
Der Wagenpark der ZET Zagreb
Der Wagenpark der Verkehrsbetriebe ZET Zagreb besteht derzeit aus 277 Triebwagen, davon sind 142 Niederflurfahrzeuge (ca. 51 %). Die ältesten noch im Einsatz befindlichen Einheiten sind die vierachsigen TMK 201 mit den Beiwagen der Type TP701, die zwischen 1973 und 1974 von Đuro Đaković gebaut wurden. Desweiteren verfügen die ZET über 85 ČKD-Tatra vom Typ T4YU mit 85 dazugehörigen B4YU-Beiwagen sowie 51 Gelenkwagen des Typs KT4YU.
Im Jahr 1994 baute Končar einen Prototyp der Gelenkstraßenbahn TMK 2100, von dem zwischen 1997 und 2003 insgesamt 15 Fahrzeuge gefertigt wurden.
Außerdem beschafften die ZET zwischen 1994 und 1998 35 gebrauchte Duewag GT6-Straßenbahnen (5 davon sind GT6 „Typ Mannheim“) aus Mannheim, und begann, die älteren Wagen des Typs TMK 101 auszumustern. Alle Düwag-Straßenbahnen wurden inzwischen durch die Niederflurwagen TMK 2200 ersetzt und verschrottet.
Die neuesten Fahrzeuge in Zagreb sind die der Baureihe TMK 2200, wovon zwischen 2005 und 2010 insgesamt 140 Einheiten beschafft wurden. ZET bestellte 2003 70 fünfteilige 100% niederflurige Straßenbahnen vom Konsortium Crotram, das von Končar geleitet wurde. Die TMK 2200 Trams wurden zwischen 2005 und 2007 ausgeliefert. Ein weiterer Vertrag über 70 weitere TMK 2200-Fahrzeuge wurde 2007 unterzeichnet. Darüber hinaus wurden zwei dreiteilige kürzere TMK 2200-K (bzw. TMK 2300) geliefert. 2022 wurden weitere 20 TMK 2200 bestellt, und im folgenden Jahr sollen weitere 40 folgen, so dass insgesamt 260 TMK 2200 im Einsatz stehen werden. Die hochflurigen TMK 2100 sollen dann nur noch im Nachtbetrieb eingesetzt werden. Das meterspurige Straßenbahnnetz besteht aus 15 Tages- und 4 Nachtlinien auf einem Netz von gut 116 km Länge.
Die GT6M in Augsburg
Augsburg war der erste meterspurige Betrieb, der die damalige GT6N/M Neuentwicklung aus dem Hause MAN/ Siemens erhielt. Der GT6M Prototyp mit der Nummer 601 wurde 1993 getestet und auf der Linie 4 eingesetzt. Nach einem schweren Unfall des Prototyps im Jahr 1995 wurde er ausgemustert und kehrte zu Siemens nach Krefeld zurück. Die Stadtwerke erhöhten die Bestellung der Serienfahrzeuge auf elf Stück, hergestellt von Adtranz/ Siemens. Die Fahrzeuge wurden in den Jahren 2013/ 14 durch die IFTEC in Leipzig modernisiert, erhielten neue Ausstattung und Fahrgastinformationssysteme. Die Ausmusterung ist für 2023 geplant, da sie nicht für den Einsatz im neuen Bahnhofstunnel geeignet sind und durch die längeren Stadler Citylink ersetzt werden. Wir berichteten hier:
Ein Video über die Augsburger GT6M Bahnen gibt es hier:
